積碳的形成與汽車(chē)燃料和潤(rùn)滑油直接相關(guān)。汽油本身含有膠質(zhì)和雜質(zhì)，在儲(chǔ)存和運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)帶入灰塵和雜質(zhì)。當(dāng)不參與燃燒的汽油分子附著在進(jìn)氣口、進(jìn)氣門(mén)和燃燒室壁上時(shí)，蒸發(fā)氧化后留下的是蠟和膠體，進(jìn)氣管內(nèi)，尤其是節(jié)氣門(mén)后面會(huì)產(chǎn)生一些軟黑色積碳。

在燃燒室中，由于燃燒時(shí)缺氧，從燃燒室逸出的燃油和潤(rùn)滑油不能完全燃燒，產(chǎn)生碳煙和燒焦的潤(rùn)滑油顆粒，在高溫和氧化作用下形成堅(jiān)硬的膠結(jié)碳，俗稱(chēng)積碳。積碳的成分包括揮發(fā)性物質(zhì)(油、堿性酸)和非揮發(fā)性物質(zhì)(瀝青質(zhì)、油焦、碳氮化物和灰分等)。).).非揮發(fā)性物質(zhì)越多，積碳越硬越緊密，與金屬的結(jié)合越強(qiáng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)積碳過(guò)多的癥狀

如果發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，曲軸箱用機(jī)油通風(fēng)，或者汽油質(zhì)量差，雜質(zhì)多，那么積碳會(huì)更嚴(yán)重，形成速度會(huì)更快。這些積碳會(huì)使進(jìn)氣管壁粗糙，進(jìn)氣在這些粗糙的地方會(huì)產(chǎn)生渦流，影響進(jìn)氣效果和混合氣質(zhì)量。另一方面，這些積碳還可能改變節(jié)氣門(mén)通道的大小，堵塞怠速通道，使怠速控制裝置卡死或超出其調(diào)節(jié)范圍，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)甚至熄火，排放超標(biāo)，油耗增加。

附著在進(jìn)氣門(mén)和燃燒室壁上的蠟和膠質(zhì)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)會(huì)反復(fù)受熱，這部分的積碳會(huì)變得更硬。由于積碳的內(nèi)部結(jié)構(gòu)類(lèi)似海綿，當(dāng)氣門(mén)內(nèi)形成積碳時(shí)，每次噴入氣缸的燃油都會(huì)有一部分被吸附，稀釋了真正進(jìn)入氣缸的混合氣濃度，造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不暢、啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、加速不暢、加油回火過(guò)快、排放超標(biāo)、油耗增加等異?，F(xiàn)象。

發(fā)動(dòng)機(jī)零件積碳過(guò)多的癥狀

(1)活塞環(huán)附著在氣缸壁上，影響氣缸密封，降低功率；

(2)加劇氣缸壁的磨損；

(3)活塞環(huán)槽粘住活塞環(huán)；

(4)活塞環(huán)工作時(shí)有異響。

(5)氣門(mén)和氣門(mén)座積碳會(huì)導(dǎo)致氣門(mén)和氣門(mén)座配合不良，影響氣缸的密封性能。

(6)氣門(mén)桿積碳會(huì)造成氣門(mén)卡死，無(wú)法正常啟閉，無(wú)法工作。

(7)火花塞積碳會(huì)形成熱點(diǎn)，導(dǎo)致提前點(diǎn)火，還會(huì)造成點(diǎn)火線圈初級(jí)電路漏電，導(dǎo)致火花微弱，甚至點(diǎn)火不充分。

(8)噴油器積碳會(huì)造成針閥堵塞或噴嘴堵塞，導(dǎo)致燃油噴射不正常，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常。

(9)氣缸積碳會(huì)使燃燒室容積減小，壓縮比增大，容易引起爆震燃燒。

(10)積碳是熱的不良導(dǎo)體，導(dǎo)致活塞、活塞環(huán)、氣門(mén)散熱條件差。導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，不能正常燃燒，從而加速零件磨損。

(11)積碳硬度較高，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成氣門(mén)與活塞的干涉，沖擊會(huì)產(chǎn)生敲擊聲。