奇瑞出口日本的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)給川崎重工，川崎重工的產(chǎn)品將使用奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)。奇瑞是一個(gè)擁有眾多轎車和suv車型的獨(dú)立品牌。奇瑞的車包括Arrizo5、Arrizogx、Arrizo3、Arrizo7等等。

Arrizo5是一款緊湊型車，軸距2670mm，長(zhǎng)寬高分別為4572mm、1825mm和1482mm。

Arrizo5總共使用了兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺(tái)是1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，另一臺(tái)是1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩為116馬力和143牛米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為6150轉(zhuǎn)/分，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4000轉(zhuǎn)/分。該發(fā)動(dòng)機(jī)搭載dvvt技術(shù)和多點(diǎn)噴射技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。

1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩為156馬力和230牛米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為5500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1750至4000轉(zhuǎn)/分。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配備多點(diǎn)噴射技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。

阿里扎5的前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架采用扭力梁式非獨(dú)立懸架。

后懸架中使用了扭力梁來(lái)擴(kuò)大后排乘客空艙和行李箱空艙。

今年4月以來(lái)，受益于汽車刺激措施和整體消費(fèi)者信心的恢復(fù)，今年汽車市場(chǎng)開始回暖。但細(xì)分后會(huì)發(fā)現(xiàn)，德系車和日系車是增長(zhǎng)最明顯的兩個(gè)領(lǐng)域。然而，美國(guó)、韓國(guó)和法國(guó)的汽車表現(xiàn)相對(duì)較差。

這也間接說(shuō)明了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)德系和日系汽車的高度認(rèn)可。在同樣的高人氣下，德系車和日系車其實(shí)有很多明顯的區(qū)別，甚至可以說(shuō)已經(jīng)走上了兩條不同的發(fā)展軌道。

在汽車行業(yè)，家族設(shè)計(jì)讓人“又愛又恨”。家族設(shè)計(jì)提高了品牌產(chǎn)品的辨識(shí)度，使其易于區(qū)分。一些豪車的家族設(shè)計(jì)是“貴族”血統(tǒng)的象征。

但是過(guò)度的家族式設(shè)計(jì)容易導(dǎo)致審美疲勞，家族式設(shè)計(jì)的缺點(diǎn)還會(huì)延續(xù)。

大眾、奧迪等德系車率先開始家族式設(shè)計(jì)。統(tǒng)一的品牌風(fēng)格大大增加了品牌認(rèn)可度和形象力。很多車型的銷量也與家族臉書的延續(xù)有關(guān)。

比如大眾朗逸，家族外觀特征明顯，酷似帕薩特。似乎能給車主帶來(lái)面子感，成為朗逸銷量好的原因之一。

奔馳C級(jí)采用了與S級(jí)非常相似的設(shè)計(jì)，因此被稱為“小s”。這使得奔馳c的“檔次”和“風(fēng)格”似乎高于其他競(jìng)品，對(duì)增加市場(chǎng)吸引力起到了顯著作用。

基于家族的設(shè)計(jì)也帶來(lái)了平臺(tái)技術(shù)。模具和設(shè)計(jì)可以在沒(méi)有激烈的獨(dú)立建筑的情況下完成。這無(wú)疑大大降低了生產(chǎn)成本，縮短了產(chǎn)品周期。

然而，家庭設(shè)計(jì)也不是沒(méi)有缺點(diǎn)。比如造成同質(zhì)化嚴(yán)重，缺乏新的設(shè)計(jì)思路。

日系車也有遵循家族式設(shè)計(jì)的品牌，但沒(méi)有德系車普遍。比如豐田、本田等。，其實(shí)各個(gè)層面的產(chǎn)品線還是有明顯差異的。

此外，日系車還會(huì)根據(jù)不同國(guó)家/地區(qū)消費(fèi)者的審美習(xí)慣進(jìn)行改裝。比如中國(guó)版的凱美瑞注重穩(wěn)健和中庸的設(shè)計(jì)，而美國(guó)版則注重韌性和運(yùn)動(dòng)。

通過(guò)改造前格柵、前保險(xiǎn)杠、前大燈這樣的“易感”部件，讓人們感受到車企的“本土化戰(zhàn)略”，這已經(jīng)成為日系車尤其是豐田面對(duì)不同地域客戶審美最常用的手段。

德國(guó)汽車很早就布局了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力方面追求更好的動(dòng)力輸出。

究其原因，不僅是為了滿足消費(fèi)者對(duì)強(qiáng)勁動(dòng)力的需求，還與歐盟政策有關(guān)。歐盟對(duì)車輛的碳排放有嚴(yán)格的要求，所以只能使用小排量渦輪增壓車來(lái)代替自然吸氣車。

德系車更喜歡渦輪增壓，給車主帶來(lái)了“開得更好”的體驗(yàn)，但也帶來(lái)了更容易燒油的通病。

日系車一直沒(méi)有積極跟進(jìn)渦輪技術(shù)，但一直在燃油優(yōu)化上不斷改進(jìn)，同時(shí)也在混合動(dòng)力上下功夫。雖然日系車現(xiàn)在在渦輪增壓上妥協(xié)了，但例如馬自達(dá)和豐田有自己明確的策略。日系車普遍給人燃油經(jīng)濟(jì)性高的印象，所以在A級(jí)車市場(chǎng)，日系車的競(jìng)爭(zhēng)力一直相當(dāng)強(qiáng)。日系車對(duì)燃油優(yōu)化的追求，可能與日本國(guó)土面積小、“能源危機(jī)感”強(qiáng)有關(guān)。

德系車在科技感上比較突出，比如奔馳、奧迪。在眾多中高端車型上，通過(guò)汽車外觀、內(nèi)飾、科技配置三個(gè)環(huán)節(jié)，增強(qiáng)了汽車的“科技感”。

比如奔馳S級(jí)在安全性、科技性、智能化方面一直是豪華車的標(biāo)桿。這體現(xiàn)了汽車行業(yè)的科技感，正成為中高端汽車的主要賣點(diǎn)。

日系車機(jī)車系統(tǒng)的智能化發(fā)展略顯落后。目前在售的大部分車型，如豐田、本田、日產(chǎn)的機(jī)車系統(tǒng)還是很常見的，自動(dòng)駕駛的研發(fā)相對(duì)保守。

對(duì)于追求酷、刺激、新奇的年輕人來(lái)說(shuō)，日系車的這種做法似乎并不討喜?！暗孪弟囎非罂萍?，日系車追求穩(wěn)定”，這種高度概括的說(shuō)法，反映了他們?cè)谄囆袠I(yè)的不同風(fēng)格和路線。

德系車在制造工藝和設(shè)計(jì)上有突出的特點(diǎn)，以車本身為出發(fā)點(diǎn)，把車做好，駕駛感、操控感等。比如在高速行駛控制方面，德系車往往更精準(zhǔn)，底盤更穩(wěn)更厚，駕駛員信心更足。

在激烈或極端的駕駛環(huán)境下，德系車都是“以車為本”，制造技術(shù)的優(yōu)勢(shì)得到充分展現(xiàn)。

日系車強(qiáng)調(diào)以人為本，追求乘坐舒適性。比如日產(chǎn)以大沙發(fā)為亮點(diǎn)，乘坐舒適性極高。雷克薩斯的舒適性在同級(jí)中更被稱為“無(wú)敵”。此外，日系車的特點(diǎn)是質(zhì)量穩(wěn)定，“開起來(lái)還不錯(cuò)”，維修和零配件成本相對(duì)較低，這些都堅(jiān)持了“以人為本”的路線。

德系車和日系車的區(qū)別，就像兩個(gè)不同道路、不同風(fēng)格的“武林高手”一樣，力量強(qiáng)大，各有各的特點(diǎn)和“招數(shù)”。德系車和日系車，你更喜歡哪個(gè)？說(shuō)說(shuō)吧。