1.故障描述：了解故障發(fā)生時(shí)的狀態(tài)和情況；

二、初步檢查診斷：即利用一切可能的手段，包括相應(yīng)的儀器和了解系統(tǒng)數(shù)據(jù)。

第三，得到初步判斷，如故障代碼或現(xiàn)象；

4.準(zhǔn)確測(cè)量這個(gè)內(nèi)容：你要知道各種信號(hào)的類型和標(biāo)準(zhǔn)值；這也涉及到用什么樣的儀器和手段進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量；

如果你的判斷在衡量的過程中被推翻了，那就得回到對(duì)客觀規(guī)律認(rèn)識(shí)的問題上來(lái)，這就是消極判斷！如果有，可以繼續(xù)做下去！中間有一個(gè)替代實(shí)驗(yàn)，可以做也可以不做，看你對(duì)一個(gè)事物的準(zhǔn)確看法；

第六，然后是路測(cè)，也就是診斷和測(cè)試的確認(rèn)；有問題就回去！

具體來(lái)說：

1.故障描述：

仔細(xì)詢問故障狀態(tài)，如時(shí)間、溫度、冷車、熱車、加速、減速、里程、晴天還是雨天。

2.請(qǐng)注意以下特點(diǎn)：

天氣冷和車?yán)洳皇且粋€(gè)概念。比如美國(guó)大使館有輛車，晴天什么事都沒有。只要下雨就關(guān)。這和天氣有關(guān)，還有氣候和濕度。最后為了模擬這種狀態(tài)，我們?cè)谲嚿蠂娝M下雨，終于發(fā)現(xiàn)了問題。其實(shí)是一根大線避風(fēng)出了問題，導(dǎo)致信號(hào)變了。在國(guó)外，接待客戶是很有規(guī)律的?？赡芩莻€(gè)小姑娘，因?yàn)榕炯?xì)心善良，但是她背后有個(gè)技術(shù)支持，她的公司有客戶和有相當(dāng)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員幫忙。這個(gè)女同志來(lái)登記保管主人的財(cái)物之類的。但是真正做汽車驗(yàn)證的是背后的技術(shù)支持。所以很多修理廠的業(yè)務(wù)員都成了“維修顧問”，和業(yè)務(wù)員完全不一樣。維修顧問要跟蹤車輛，保持聯(lián)系，項(xiàng)目進(jìn)度，維修進(jìn)度，維修預(yù)約變更等。并向客戶解釋維修流程，取得他們的信任。相當(dāng)于修理廠雇了一個(gè)顧問，業(yè)務(wù)員簡(jiǎn)單登記一下。

很多企業(yè)是不可能有這么好的維修顧問的。他們應(yīng)該怎么做？

作為一個(gè)維修工，你拿到工單后，要確認(rèn)很多問題。比如汽車故障單的內(nèi)容和故障是否一致？如果沒有，該怎么辦？要不要通過業(yè)務(wù)或者維修顧問問客戶？如果企業(yè)里有維修顧問，他應(yīng)該能和客戶進(jìn)一步溝通，這很重要。比如1995年進(jìn)口的一輛車，1998年賣了。這輛車已經(jīng)在車庫(kù)里放了三年了。按照規(guī)定，橡膠墊要更新，廠家在降價(jià)賣車的時(shí)候附了一張單子，說明車停了三年了，所以降價(jià)了。建議客戶檢查并更換橡膠墊。女車主開這輛車感覺到有噪音，就開進(jìn)了修理廠。業(yè)務(wù)員寫的是“發(fā)動(dòng)機(jī)異響”，也就是所謂的“不確定故障癥狀”。修理工說了算，修理工說去哪就去哪。任何情況都有可能，因?yàn)檐囈呀?jīng)停了三年了，我建議換個(gè)時(shí)間帶。改了之后大家都覺得不行了。主持人試了一下，聲音和以前一樣大。這時(shí)候大家才想起和主持人試一試。我試了一下，發(fā)現(xiàn)是機(jī)油散熱器的聲音，正常。結(jié)果車庫(kù)里幾天的修理都白費(fèi)了。很多時(shí)候，車庫(kù)的人提車的時(shí)候什么都不問。開車回來(lái)后，他們無(wú)法診斷出任何故障。

你也要陪客戶路試，讓客戶開車，因?yàn)樗麑?duì)故障點(diǎn)比較熟悉，能一下子找到故障，然后你就能感覺到，而不是感覺到之后再去判斷。你不能讓一個(gè)客戶永遠(yuǎn)和你一起考試。聲音一出來(lái)，確保輪到你打開。你要感受到加速減速等各種情況下失敗的可能性。修好后你也要根據(jù)這一點(diǎn)來(lái)確認(rèn)是否還是故障，然后才能確認(rèn)是不是。

大家都覺得單子到了工人手里就叫修。不會(huì)，汽車從進(jìn)廠到出廠的整個(gè)過程就是一個(gè)修理的過程。一進(jìn)醫(yī)院就開始看醫(yī)生。掛號(hào)就是業(yè)務(wù)表格，然后你看病。醫(yī)生一跟你說話，你就進(jìn)入了看病的狀態(tài)。因此，對(duì)故障的描述非常重要。很多大企業(yè)，比如奔馳、寶馬，都有“故障描述表”，因?yàn)槟阕尶蛻魧?，客戶沒時(shí)間。表格列出了所有的故障點(diǎn)，也就是讓客戶打勾，這樣對(duì)故障的描述可以更清晰。

在整個(gè)維修過程中，故障描述非常重要，不容忽視。正如我在原講座中所說，一輛切諾基在內(nèi)蒙古墜毀。異地投保后，車修好后，沒有什么問題，客戶也挺滿意的。唯一的問題是剎車在80公里的時(shí)候，有一種“咔嚓”聲，強(qiáng)度合適。即使我們努力了，我們也找不到它。最后我們讓主持人試了一下，他踩了一下就出來(lái)了。他說什么樣的速度和多大的力量？最后在他開車的時(shí)候，我把變速箱的護(hù)板拆下來(lái)看了一下。最后制動(dòng)管居然碰到了傳動(dòng)軸。傳動(dòng)軸有一個(gè)萬(wàn)向節(jié)，在行駛時(shí)是直的。接觸時(shí)，變速器接頭彎曲。這個(gè)力很難掌握，因?yàn)閭鲃?dòng)軸接觸小，輕踩感覺不到。腳步沉重的時(shí)候感覺不到。最后我拿著手電筒一點(diǎn)一點(diǎn)找，找到了一個(gè)剎車測(cè)點(diǎn)。經(jīng)故障排除，已修復(fù)?？偣不巳鞎r(shí)間才修好。

人們往往認(rèn)為修車有兩件事比較困難和不規(guī)律：一是發(fā)動(dòng)機(jī)異響；一個(gè)是底盤運(yùn)行時(shí)的可聞聲音。發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的原因有很多。如果一個(gè)結(jié)果受多種因素影響，那么它就必須由多種因素來(lái)判斷。

3.初步診斷。

(1)在獲得所有信息后，我們將做出初步診斷。

大家都工作了這么多年，都有些經(jīng)驗(yàn)了。4S店的麻煩問題相對(duì)容易解決，因?yàn)榇蟛糠值穆闊┒加幸欢ǖ囊?guī)律，4S店的車大部分都是同一批。到了一定階段，大部分都會(huì)出現(xiàn)類似癥狀，80%可以通過這種方式修復(fù)，但也有少數(shù)不是，這就很難了。因此，根據(jù)對(duì)故障癥狀、故障系統(tǒng)的了解和積累的經(jīng)驗(yàn)，可以對(duì)故障的中心做出初步判斷。例如，與故障癥狀相關(guān)的系統(tǒng)、位置和設(shè)備。例如，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)有許多子系統(tǒng)。哪些系統(tǒng)會(huì)失敗？你會(huì)做一個(gè)初步的判斷，就是醫(yī)生會(huì)根據(jù)你的陳述來(lái)判斷你的病跟什么有關(guān)。這個(gè)判斷是初步的，但是有一定的理性認(rèn)識(shí)。它基于你對(duì)故障的理解以及你的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)。它不再是一個(gè)客觀的東西，而是你的大腦制造的一個(gè)舞臺(tái)。這個(gè)結(jié)論正確嗎？為了測(cè)試。

使用適當(dāng)?shù)膬x器設(shè)備對(duì)初步判斷進(jìn)行簡(jiǎn)單、快速的檢驗(yàn)；車輛維護(hù)和修理

例如，獲取相關(guān)的故障代碼。這個(gè)檢測(cè)過程比較快，不可能讓車主等你三五個(gè)小時(shí)。你要盡快做出判斷，有問題再問客戶。然后向客戶說明維修時(shí)間和費(fèi)用。在這個(gè)過程中，除了人的因素外，還需要一定的儀器、設(shè)備和材料。

儀器設(shè)備包括：掃描工具，其實(shí)就是診斷儀器，俗稱解碼器；示波器，現(xiàn)在很多維修店用示波器的時(shí)間都很少。其實(shí)示波器是一個(gè)非常有利的條件。比如每個(gè)人都有萬(wàn)用表。如果你測(cè)量的是一個(gè)穩(wěn)定值的電壓，就沒有問題。如果測(cè)得的脈搏值有高有低，如何判斷？除非你有一個(gè)可以記錄最大值和最小值的儀表，否則這個(gè)儀器非常昂貴。因此，示波器可以記錄所有信息供您分析。還包括真空計(jì)、壓力表等儀表。不要小看這些米。這些儀表非常簡(jiǎn)單直觀，有時(shí)其精度比電子儀表還要精確。因?yàn)槟愕碾姳硎墙?jīng)過校準(zhǔn)的，電子感應(yīng)是經(jīng)過兩次傳輸?shù)?，所以可能?huì)出現(xiàn)這種情況。修理發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，需要廢氣分析儀。

(3)相關(guān)技術(shù)資料，這很重要。

因?yàn)殡S著車輛更新和技術(shù)變革的加速，技術(shù)信息也是必不可少的，專業(yè)化的工廠直接及時(shí)的得到技術(shù)支持。比如一汽奧迪推出A6的時(shí)候，幾個(gè)月前就對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行了技術(shù)培訓(xùn)，但是我們一般的修理廠很難獲得這些信息。所以你要收集信息，這些信息會(huì)解釋系統(tǒng)的一般原理。美國(guó)的資料好一些，有故障碼的描述，但是日系車少很多。它只是告訴你每一步怎么做，非常簡(jiǎn)潔。有人說日本的技術(shù)數(shù)據(jù)非常清晰明確，但實(shí)際上并沒有告訴你故障的原因是什么。對(duì)我們來(lái)說，就像跳繩一樣。如果你知道是什么毛病，沒關(guān)系。不知道為什么，可能會(huì)錯(cuò)過很多東西。有一次我和一個(gè)德國(guó)人一起工作，他認(rèn)為我跳得太大了。雖然我做的是對(duì)的，但是我的結(jié)果可能是對(duì)的！可能是錯(cuò)的！如果我們按照他嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆椒ㄒ徊揭徊絹?lái)，那就是100%正確，而我的方法只有50%的可能。

換句話說，在不知道原理的情況下，一定要按部就班。

比如去年，我遇到一輛日產(chǎn)A32的事故車。這款車技術(shù)含量不是很高，我當(dāng)時(shí)也沒怎么關(guān)注。修好后變速箱打滑。他們修好箱子后，就很難上車了。他們經(jīng)常改進(jìn)引擎，偶爾還可以。有時(shí)故障代碼是關(guān)于啟動(dòng)位傳感器的。拿到這個(gè)內(nèi)容后，我們會(huì)檢查傳感器的質(zhì)量。經(jīng)過測(cè)量，電阻值沒有問題。說明書上還有一句話，因?yàn)樽詣?dòng)箱后面有手柄輪，所以手柄輪的擺差不能大于15倍。我們打了板，發(fā)現(xiàn)大于15倍。這時(shí)我咨詢了日產(chǎn)專門部門的技術(shù)人員，向他們借了一個(gè)試驗(yàn)機(jī)的手柄輪。該手柄輪被確認(rèn)為正常。我把輪子放在車上后，還是打不到出租車。這時(shí)我開始尋找，因?yàn)檫@里有三個(gè)參數(shù)，一個(gè)是曲波的位置，一個(gè)是位置計(jì)數(shù)。其實(shí)也不一定是170-180，可以上車。我沒有找到各種材料，最后我去了朱軍，他幫我找到了外國(guó)材料。因?yàn)榍S20度的時(shí)候有參考信號(hào)，所以可以計(jì)算出角度。當(dāng)這個(gè)值和脈沖值不對(duì)時(shí)，根本無(wú)法啟動(dòng)汽車。只是為了找到這個(gè)定義的解釋，因?yàn)楦鶕?jù)這個(gè)解釋，我們可以找到原因。單脈沖波形沒有問題。把相關(guān)脈沖放在一起，發(fā)現(xiàn)位置錯(cuò)在120度。因此，只有一根地線在干擾。動(dòng)了地線，車就沒問題了。160-180度時(shí)會(huì)達(dá)到160安培，電流的脈沖會(huì)引起電磁場(chǎng)的變化，導(dǎo)致傳導(dǎo)信號(hào)不穩(wěn)定，移動(dòng)地線。后來(lái)修好沒多久，有人問我類似的故障，我告訴他可能是地線的問題。

所以我們說類似事情失敗的原因不一定準(zhǔn)確，只是一個(gè)參考。所以要看透數(shù)據(jù)，它對(duì)系統(tǒng)的描述，對(duì)故障的判斷等等。正是因?yàn)橛辛诉@些判斷，再加上人的能力，才有可能對(duì)一個(gè)事物做出更準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)和判斷。

經(jīng)過詢問和初步診斷，進(jìn)入第三步：精確的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量。

即根據(jù)檢測(cè)和初步診斷，根據(jù)相關(guān)的技術(shù)參數(shù)，如原理、結(jié)構(gòu)、電路圖、表參數(shù)，對(duì)認(rèn)為有問題的做法和電路進(jìn)行正確的測(cè)量。

例如，關(guān)于傳感器，來(lái)自曲軸位置傳感器的信號(hào)被打印。傳感器壞了是真的嗎？不完全是。要衡量具體的東西。在測(cè)量過程中，要注意使用合適的儀器、合適的測(cè)量部件、正確的測(cè)量方法，正確理解測(cè)量值的定義。

大家修奔馳的時(shí)候，奔馳有AS2獨(dú)立系統(tǒng)，有車。洗完車兩三天，只要一踩油門，9AS2就亮了，讓車跑不出去。用專用儀器檢查，都是電子油門的問題。修理工覺得肯定是電子油門的問題，就從倉(cāng)庫(kù)拿了個(gè)新油門換了。結(jié)果還是一樣的錯(cuò)。他認(rèn)為倉(cāng)庫(kù)的節(jié)氣門體可能有問題。我說沒關(guān)系?？梢栽俳枰粋€(gè)，但是倉(cāng)庫(kù)只讓他試一試。它安裝好以后，只要一發(fā)生火災(zāi)，AS2馬上就消失了，而且還是同樣的故障。他覺得可能是兩個(gè)節(jié)氣門體是同一個(gè)批次買的，有問題。我說不可能。最后，我建議他好好看看故障陳述是什么，因?yàn)橐粋€(gè)恒溫器只有一次點(diǎn)擊、兩個(gè)開關(guān)和兩個(gè)點(diǎn)寄存器。結(jié)果發(fā)現(xiàn)一根導(dǎo)線中有7兆歐的電阻。大部分人以為是絕緣的，電工說沒問題。我說，你錯(cuò)了。無(wú)論無(wú)限大，都沒有阻力，阻力意味著開關(guān)沒有關(guān)。至于為什么不關(guān)，我不知道，但是你要考慮到客戶說用高壓槍洗車，洗車房里的一部分水順著密封的開關(guān)走了。如果密封開關(guān)損壞了，那就沒辦法了。最后他找了一個(gè)密封的開關(guān)，換了一個(gè)，修好了。這說明在測(cè)試的時(shí)候，要正確理解測(cè)試得到的量。

再比如客戶的變速箱在外地修，但是不信任他。到了北京一家工廠，他判斷變速箱壞了?？蛻舯г管囋赑擋和N擋都打不到，沒有電機(jī)。眾所周知，這兩個(gè)位置是安全的，這抑制了起動(dòng)機(jī)的使用。探測(cè)器探測(cè)時(shí)，P和N經(jīng)常出錯(cuò)。原則上電機(jī)應(yīng)該是錯(cuò)的。結(jié)果修理廠確定變速箱有問題，需要更換。裝上新盒子后還是一樣的毛病。這時(shí)他們想到可能是電腦的問題，電腦比較貴。然后他們讓我看一下。下午6點(diǎn)多去的，20分鐘就把事情搞定了。我問了情況，看了他們的記錄。我根據(jù)開關(guān)的邏輯關(guān)系測(cè)量了兩個(gè)開關(guān)。沒有問題。故障只與開關(guān)有關(guān)。我為什么要換箱子？我不知道如何得出這個(gè)結(jié)論。我問他們有沒有量過線，他們都說量過了。他們來(lái)找我判斷電腦是否可以更換。我也沒在意，就問了下線路。他們說線路沒問題，一切正常。我問阻力是多少，他們沒測(cè)。于是我斷開變速箱，檢查了幾根電線。之后一根線150歐姆，正好是開關(guān)電路。這根電線單獨(dú)測(cè)量是6伏，數(shù)值是錯(cuò)的。電腦不知道怎么回事，所以被保護(hù)了。最后，查原因。電線塑料包好后發(fā)現(xiàn)屏蔽線已經(jīng)磨壞了這根線，造成了短路。

所以我覺得在測(cè)量的時(shí)候，一定要理解數(shù)值的含義。及格不一定是好事。你是怎么通過的？不工作，有時(shí)候是電源短路，有時(shí)候是碰撞觸點(diǎn)，甚至是水的一些腐蝕

如果經(jīng)過精確測(cè)量，發(fā)現(xiàn)判斷的結(jié)論是錯(cuò)誤的，一定要及時(shí)糾正。如果有人撞南墻不回頭，那就沒救了。

更換試驗(yàn)。

比如我們修過S600和12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。車輛啟動(dòng)后，如果不加速，沒有問題，非常平穩(wěn)。如果你在路上加速，車會(huì)抖得很厲害，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)就不行了。理論上這兩臺(tái)電腦是可以互換的，但是在互換的過程中所有的學(xué)習(xí)值都會(huì)丟失，所以互換后可能不會(huì)很好的運(yùn)行，因?yàn)橛幸粋€(gè)子系統(tǒng)和一個(gè)母系統(tǒng)。我們?cè)儐柫藴y(cè)量值。如果六個(gè)氣缸一起壞了，那就和系統(tǒng)有關(guān)。如果六缸是逐漸斷的，那就和某個(gè)分支有關(guān)。結(jié)果大家都跟我說同時(shí)壞了。也就是說全車都是記憶火。在加速的過程中，因?yàn)槠鸹?，電腦切斷了噴油頭。當(dāng)然，測(cè)出來(lái)的缸就不行了，車的動(dòng)力就不足了。好在兩者是一套，所以我覺得可以改，也可以改，但還是不對(duì)。最后，我對(duì)他們說，我們?cè)僭囈淮巍Ｊ且淮涡詳噙€是逐步斷？最后發(fā)現(xiàn)中心阻抗過高，應(yīng)該不超過1KO，實(shí)測(cè)超過20 KO。加速時(shí)間過長(zhǎng)，最后發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，然后起火。這說明第一個(gè)判斷是錯(cuò)的，然后就改正了。大家在評(píng)判的時(shí)候，要時(shí)刻思考我遺漏了什么，這些遺漏會(huì)有什么問題。如果有遺漏，一定是我忽略了什么，或者誤解了車輛的測(cè)量結(jié)果。

國(guó)外教材里還有一種“替代測(cè)試”，它的作用是幫你驗(yàn)證，而不是幫你找。這是一個(gè)非常大的區(qū)別。所以診斷中換零件是很盲目的。如果我更換了一個(gè)系統(tǒng)的所有部件，但故障仍然存在，該怎么辦？換車？不會(huì)吧。另一方面，經(jīng)過仔細(xì)分析，你最終得到一個(gè)相對(duì)準(zhǔn)確的裝置。這個(gè)時(shí)候，你對(duì)你的替代者有80%的把握，去爭(zhēng)取吧。這時(shí)候就可以用很少的時(shí)間和很少的成本來(lái)更換了。兩者的區(qū)別在于，一個(gè)是盲目的，一個(gè)是理性的，這是完全不同的。

置換有兩個(gè)原則。第一，用好的零件，不要用新的！

以前我說過，新事物不等于好東西！性能好是指在同類車輛上正確使用，試運(yùn)行沒有問題。比如我在1991年和1992年修了一輛Ponvik，我們已經(jīng)準(zhǔn)確判斷出點(diǎn)火線圈有故障。為了確認(rèn)這個(gè)裝置，我們找了一個(gè)點(diǎn)火線圈，但是因?yàn)辄c(diǎn)火線圈不能安裝在里面，所以就安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)罩外面，安裝后還是不行。于是我從美國(guó)買了一個(gè)新的點(diǎn)火線圈，安裝后還是一樣的問題，而且這個(gè)點(diǎn)火線圈是新的。結(jié)果發(fā)現(xiàn)這個(gè)線圈是漆包的，而我遇到的漆包線不是漆包的。最后拿起我的線圈刮掉漆，故障就治好了。如果你拿一個(gè)新的，它有沒有問題是不可能判斷故障的，所以我們說要用一個(gè)絕對(duì)沒有問題的好的。

如果影響一個(gè)結(jié)果的因素很多，做實(shí)驗(yàn)的時(shí)候要把所有的相關(guān)條件都固定下來(lái)，只移動(dòng)其中的一個(gè)，然后就可以驗(yàn)證它是不是影響結(jié)果變化的唯一因素。搬家要把握這一點(diǎn)，這就是我們說的方法。當(dāng)一個(gè)故障不容易判斷或者已經(jīng)相對(duì)判斷到一定程度，在進(jìn)行更換時(shí)，要確定相關(guān)因素，找一個(gè)絕對(duì)沒有問題的來(lái)更換，看故障是否修復(fù)，從而確定一個(gè)唯一的原因。另外，我們用的是新零件，做出來(lái)就不能退。

還有，更換的時(shí)候要一個(gè)一個(gè)換。有人不停的改，到最后，你也不知道哪個(gè)是錯(cuò)的。

更換后的實(shí)驗(yàn)應(yīng)與故障狀態(tài)一致?？簇S田的書，1.2的測(cè)試有行駛條件，工作多久，故障是否還在。因此，更換試驗(yàn)必須等同于故障狀態(tài)，否則，更換試驗(yàn)沒有意義。

失敗測(cè)試后，你應(yīng)該有50%的把握。如果不行，必須回去做判斷。

[6]路考。

有個(gè)原則，誰(shuí)必須陪客戶驗(yàn)車，他就陪客戶實(shí)驗(yàn)。有個(gè)例子。有一輛破車經(jīng)常響。我們?nèi)?shí)驗(yàn)，各種急轉(zhuǎn)彎都沒有聲音。最后客戶說要在迷失狀態(tài)下模擬實(shí)驗(yàn)。我一聽就知道電池松了。

一個(gè)好的試車手應(yīng)該對(duì)車況和路況非常熟悉。比如我遇到一輛車，我過不了一條彎彎曲曲的路。每次扭到都是“咣當(dāng)”一聲，人要趴在車下才能察覺。最后判斷是防火墻有故障。因?yàn)橐淮我馔?，防火墻的焊接沒有收集好。每次我扭它，它都會(huì)響。最后沒辦法，就把火拿回來(lái)了。

眾所周知，帕薩特B5，為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性，很多車都采用雙質(zhì)量飛輪。有一輛車抖得很厲害，如果發(fā)動(dòng)機(jī)大修也不能排除。我摸了摸后面的排氣管，排氣很均勻。首先排除了不是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，所以只能是機(jī)械性的，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的振動(dòng)，一個(gè)是傳導(dǎo)振動(dòng)。最后，我們來(lái)看看發(fā)動(dòng)機(jī)膠角的介紹。大家都覺得這個(gè)引入角只是個(gè)橡皮塊。這里的學(xué)問太深了。世界上只有四種裝置可以用來(lái)分析發(fā)動(dòng)機(jī)固定支撐角度下橡膠塊的三維應(yīng)力，每種裝置都要幾千歐。引入彎道的好壞會(huì)影響車的震動(dòng)。我用手觸摸支點(diǎn)來(lái)感受拐角的質(zhì)量。因?yàn)閷?duì)車比較了解，我懷疑是離合器的問題。他們都懷疑，我也不確定。讓他們回去拆開，結(jié)果發(fā)現(xiàn)離合器真的壞了。我怎么判斷？因?yàn)閮蓚€(gè)離合器之間有扭簧，所以在扭轉(zhuǎn)的過程中不能超過一定的量。這個(gè)車量太大了，所以帶來(lái)了機(jī)器的震動(dòng)。這些，都需要你自己去感受。所以路測(cè)人很重要，他對(duì)故障的判斷很重要。

必須驗(yàn)證系統(tǒng)的所有功能?，F(xiàn)在的車關(guān)注的是，除了好的換擋，還有質(zhì)量控制，換擋過程，強(qiáng)制換擋過程，TCC控制過程，包括發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能等。不能說人有八個(gè)功能，修了三個(gè)功能主人也不會(huì)同意。所以不管你修哪個(gè)系統(tǒng)，所有功能都要測(cè)試。

現(xiàn)在，人們都很忙。他花了很長(zhǎng)時(shí)間修理汽車。如果你修好了他的故障，你必須嘗試所有的功能。下次他再有錯(cuò)，可能就不是第一次錯(cuò)了，只是他不懂。他認(rèn)為短時(shí)間內(nèi)兩次返回維修店是因?yàn)槟愕谝淮螞]有修好。于是，我檢測(cè)了一切，發(fā)現(xiàn)不對(duì)勁就提醒他修。如果他不修理，那不是你的責(zé)任。其次，他會(huì)感受到你的能力和關(guān)心。第三，不會(huì)引起二次修改，但是可以擴(kuò)大你的成就。為什么不呢？所以我們說，拓展維護(hù)，就是我上面說的。而且現(xiàn)在的汽車維修也在逐漸從被動(dòng)維修向主動(dòng)維修轉(zhuǎn)變。被動(dòng)維修是指車壞了就去修?，F(xiàn)在中國(guó)人的車壞了不去修，一定公里后去檢查。就像體檢一樣，為什么體檢的人多？是對(duì)疾病的早發(fā)現(xiàn)早治療，很多疾病都是早治療早康復(fù)的，汽車也是如此。

有些故障不代表怠速壞了就修了，怠速修的過程中可能會(huì)出現(xiàn)其他問題。有時(shí)維修時(shí)需要拆卸零件，在拆卸零件的過程中可能會(huì)導(dǎo)致其他故障。所以有人說修一補(bǔ)二，修二補(bǔ)三，就是這個(gè)道理。

一旦車。

交貨后記得跟蹤汽車。一方面體現(xiàn)了你對(duì)客戶的服務(wù)理念。還有一個(gè)很重要的問題。對(duì)于技術(shù)人員來(lái)說，賺錢不賺錢，只在乎對(duì)不對(duì)。對(duì)于技術(shù)人員來(lái)說，這是對(duì)你的維修是否完美正確的最終判斷。因?yàn)橛行┻^錯(cuò)是有時(shí)間可以拖延的！你覺得沒辦法嘗試，但是到了客戶那里，問題又出來(lái)了。我們經(jīng)常會(huì)遇到這樣的情況，因?yàn)楫吘鼓銍L試的道路，開車時(shí)間和習(xí)慣都和車主不一樣。

最近修了一輛車，找了三次根本原因。一開始沒修，最后一次有點(diǎn)著急。一個(gè)酷殼的車主開得很快，車在路上一打滑就出去了。最后，我覺得還是要試試真空干燥比的變化。因?yàn)槌^2000轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)就得停，前干后濕。這是一個(gè)控制過程。我怕2000轉(zhuǎn)以上的時(shí)候，一旦倒油然后收油就熄火了。最后，我們堵住了真空閥，以免漏油。很簡(jiǎn)單的故障，但是很難發(fā)現(xiàn)。所以我們談?wù)摳櫩蛻簟Ｎ覀冞^去常說“實(shí)踐是判斷真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”。什么是實(shí)踐？車不出故障就是練習(xí)。沒有人能說是。只有客觀存在的才是好的，才是真正的好。好的標(biāo)準(zhǔn)面前沒有年齡和職位，真相面前人人平等！錯(cuò)了就是錯(cuò)了，沒什么好說的，所以孩子常說，錯(cuò)了，沒關(guān)系，錯(cuò)了就是錯(cuò)了。不要害怕丟臉。不怕丟臉就不會(huì)丟臉。你總是害怕丟臉，將來(lái)也會(huì)丟臉。