長時間駕駛或停車打方向盤會加速輪胎磨損、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)老化變形、懸架系統(tǒng)老化，但與液壓助力泵無關(guān)，更談不上“損壞轉(zhuǎn)向液壓助力泵”。這輛車沒有我們想象的那么脆弱。在你知道打死的方向會不會傷到車之前，你必須知道車身上配備的轉(zhuǎn)向動力系統(tǒng)是什么樣子的。

1.電動液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所需的轉(zhuǎn)向助力不僅與方向盤轉(zhuǎn)角的變化有關(guān)，還與車速有關(guān)。高速轉(zhuǎn)向時，系統(tǒng)的功率降低，駕駛員所需的轉(zhuǎn)向力增加，行駛更加平穩(wěn)。根據(jù)汽車的行駛特點提供輔助，從而減少高速行駛時的能量損失。

為了實現(xiàn)有速度的動力轉(zhuǎn)向，電動液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由一個馬達(dá)提供動力。根據(jù)轉(zhuǎn)向電腦提供的供油特性，系統(tǒng)在低速行駛時功率增大，駕駛員操作輕松靈活。

在電液助力系統(tǒng)中，液壓泵的供油量是由方向盤轉(zhuǎn)角(角速度)和車速的變化決定的。方向盤角速度越大，車速越低，電機(jī)轉(zhuǎn)速越高，液壓泵的供油量越大。方向盤打死了就沒有角速度了。此時不需要轉(zhuǎn)向助力，液壓泵空載怠速。

液壓泵的最大工作壓力會在方向盤還在原位的情況下快速轉(zhuǎn)動方向盤，但也不用擔(dān)心會損壞液壓泵，因為電動液壓助力系統(tǒng)也會配備安全閥。所以不會因為打死方向盤損壞液壓泵而損壞電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

2.機(jī)械液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

機(jī)械液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動力源來自發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)通過曲軸皮帶驅(qū)動液壓泵。該系統(tǒng)消耗額外的發(fā)動機(jī)功率。而且只能根據(jù)轉(zhuǎn)向角度的變化來提供動力，方向盤的轉(zhuǎn)向力不能隨車速變化，在高速時會浪費能量。發(fā)動機(jī)不運轉(zhuǎn)時，方向盤只能靠駕駛員自己的力量轉(zhuǎn)動。所以在乘用車上用的越來越少，逐漸被淘汰。

在機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，動力的大小只與方向盤轉(zhuǎn)角的增量(角速度)有關(guān)。也就是說，只有方向盤在轉(zhuǎn)的時候，它才會提供輔助。方向盤打死的時候，因為沒有角速度，所以不需要助力。此時，液壓泵處于空載和怠速狀態(tài)。液壓泵的工作壓力只會因為方向盤轉(zhuǎn)得太快而增加，不會因為轉(zhuǎn)向角度太大而增加。同時，為了防止油泵被過大的旋轉(zhuǎn)阻力矩?fù)p壞，必須在每個液壓系統(tǒng)中安裝一個限制最大壓力的安全閥。所以不會因為打死方向盤損壞液壓泵而損壞機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

3.電力輔助系統(tǒng)

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過電機(jī)直接提供轉(zhuǎn)向動力。電腦可以根據(jù)不同的工況控制電機(jī)提供不同的助力。該系統(tǒng)沒有液壓單元，只是在轉(zhuǎn)向時提供輔助，這進(jìn)一步降低了能耗。而且由于其結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，可以實現(xiàn)主動扶正和自動轉(zhuǎn)向的功能，目前廣泛應(yīng)用于各種類型的乘用車上。

在電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，沒有液壓泵，更沒有“損壞液壓泵”的說法。方向盤打死會損壞電機(jī)嗎？電機(jī)是否工作也與方向盤的角速度和速度有關(guān)。方向盤打死，電機(jī)不工作，因為沒有角速度?？焖俎D(zhuǎn)動方向盤到位，系統(tǒng)還具有安全保護(hù)功能。一旦系統(tǒng)工作異常，會自動取消助力功能。

短時間的方向壓井不會損壞液壓助力器pu