汽車的舒適性非常重要。畢竟買車是為了享受，不是為了吃苦。開車是為了給工作和生活帶來便利和樂趣。以下是一些影響汽車舒適性的因素。

汽車的長寬高要舒適。

設(shè)計師在設(shè)計汽車的長、寬、高時會受到很多因素的影響，因為汽車的“立體性”會影響汽車的很多屬性，比如行駛穩(wěn)定性、車內(nèi)空間、操控靈活性、實用性等等。

更長的模型

腿部空間可以多一些，但是車不能太長。對于三廂車來說，多在4-5米之間，否則會直接影響汽車的轉(zhuǎn)彎特性，尤其是在擁堵的城市。開車不方便，停車也會造成困難。

更廣泛的模型

一般行駛穩(wěn)定性好，肩部空間也不錯，但車不宜太寬。汽車的話，多在1.7-1.9米之間。如果太寬，其轉(zhuǎn)向特性會受到很大影響，轉(zhuǎn)彎半徑會更大。

高級模型

當然頭部空間會大，很適合身材魁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）梧的人，但是車也不要太高。在滿足車輛定位需要的前提下，車輛的高度應(yīng)設(shè)計得盡可能低，以具有更好的行駛穩(wěn)定性，減少空氣阻力。因此，行駛速度越高，其高度越低。跑車的高度最低，一般在1.3米以上，像保時捷Boxster（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）只有1.29米；一般三廂車高度在1.5米以內(nèi)；因為車身比例的原因，兩廂一般略高于兩廂；SUV是配置最高的車型，主要是高底盤和兩廂車?？紤]到車身比例，一般在1.7米左右。

方向盤高度可以調(diào)節(jié)。

眾所周知，良好的駕駛姿勢對行車安全極其重要。在緊急情況下，司機可以自由采取措施，如方向盤和制動踏板，而不會陷入恐慌。影響駕駛姿勢的主要部件是方向盤、座椅和踏板。方向盤能不能調(diào)，對你的駕駛姿勢調(diào)整更重要。如果方向盤可以靈活調(diào)節(jié)，你可以自由操作，無疑會提高你的駕駛安全系數(shù)。從某種意義上來說，方向盤調(diào)節(jié)還是一個安全的配置。

現(xiàn)在的事實是，我們駕駛的很多車型在設(shè)計駕乘空間的時候，或者說考慮到駕駛者的人性化，并不是按照每個人的身材來定制的，而是按照大多數(shù)人的身材來設(shè)計的。甚至這個“多數(shù)”指的是歐美，而不是我們中國或者亞洲人。這樣看來，我們東方人，沒有西方人那么大，開車的時候往往需要調(diào)整自己的駕駛姿勢。我見過一些身材嬌小的女同胞，把座位調(diào)整到前面和上面，把方向盤調(diào)整到最下面和最近的，這樣才能勉強找到自己的駕駛姿勢。

方向盤的調(diào)節(jié)功能主要是為了更好的適應(yīng)不同身材和駕駛習慣的駕駛者，讓更多的駕駛者找到自己的駕駛姿勢。通常情況下，方向盤上緣的高度應(yīng)接近駕駛員的肩部高度，但也可以通過調(diào)節(jié)座椅的高度來實現(xiàn)。

換擋平順性的影響很重要。

汽車變速器的換擋平順性是指換擋是否輕便舒適。變速器中有許多齒輪副，每個齒輪副決定一個檔位。當一個齒輪副被另一個齒輪組合代替時，實際上就是齒輪嚙合對象的轉(zhuǎn)換。原傳動齒輪與一個齒輪嚙合，工作愉快。這個時候，你真的很難擺脫當前嚙合的檔位，重新嚙合另一個不同傳動比的檔位。為了解決這個問題，人們設(shè)計了一種“同步器”組件，它可以使換檔運動更加平穩(wěn)和順暢。但有些經(jīng)濟型車出于成本考慮，倒檔沒有同步器，所以你會發(fā)現(xiàn)有時很難換到倒檔。

變速器是一個需要高度機械配合的部件。如果其零件配合緊密，會導致操作費力，加重駕駛員疲勞，不利于行車安全。有些車的手動擋太緊，導致身體虛弱的女性很難開車。相反，如果零件配合松散，雖然換擋時可以減少一些力氣，但如果換入每個擋位的時間太長，就會增加換擋時間，甚至容易造成錯擋。

自動擋也有換擋平順性的問題。首先，如果擋位數(shù)量少，換擋時的沖擊會增強，影響汽車的舒適性能。其次，它的控制方式不同或者控制系統(tǒng)技術(shù)不同，也會影響它的換擋平順性。

換擋流暢度沒有統(tǒng)一的標準，也會根據(jù)個人實力而有所不同。選車的時候只能根據(jù)自己的情況來判斷。

座椅調(diào)節(jié)功能的多樣性

座位對司機來說非常重要。座椅是車內(nèi)接觸面積最大，與駕駛員接觸最緊密的部位。它貼近你的皮膚，對汽車的舒適性、安全性、操控性影響很大，對駕駛員的駕駛疲勞和健康影響最大。

座椅影響駕駛舒適度。如果總是讓你伸長脖子，伸出頭去開車，你很快就會累的；如果座椅太低，也會影響你的駕駛視線，對安全駕駛非常有害。汽車設(shè)計師在設(shè)計座椅時會考慮誰的身材？顯然，設(shè)計師只能根據(jù)某個地區(qū)的成人身材統(tǒng)計，找到平均數(shù)據(jù)來設(shè)計駕乘空間和座椅。但是，也有一個問題。如今，汽車在世界任何地方都賣不出去。我們不僅要按照某一地區(qū)成年人的身材來設(shè)計，還要考慮適應(yīng)其他地區(qū)。設(shè)計師被迫在座椅調(diào)節(jié)上做一些文書工作。

座椅調(diào)節(jié)主要包括手動和電動調(diào)節(jié)。手動調(diào)節(jié)成本低，但實用。如果你想降低靠背或者快速移動座墊，可能比電動調(diào)節(jié)要快。只是它的調(diào)整是分等級的，有時候可能調(diào)整不到最理想的位置。一般座椅前后調(diào)節(jié)在90-140mm之間，上下調(diào)節(jié)在15-60mm之間，以適應(yīng)不同的乘客。

發(fā)動機的噪音水平

說到發(fā)動機噪音，這個詞其實并不準確。因為同樣的聲音，在一些人的耳朵里聽起來很吵；對一些人來說，這聽起來很棒。因為人們對噪音的定義有心理和主觀因素。發(fā)動機的聲音也是。我們也要學會欣賞和鑒別它。選車型的時候也要聽聽它的發(fā)動機聲音是不是你喜歡的那種，或者是不是你買得起。

首先，發(fā)動機必須有聲音，這對行車安全非常重要。在美國，由于混合動力的廣泛應(yīng)用，當機油發(fā)動機不工作時，馬達的聲音較低。當它安靜地向前移動時，一些行人可能會因為聽不到汽車的聲音而被汽車撞到。所以建議這種車要裝“噪音”。

其次，對于跑車，或者一些運動車型來說，發(fā)動機聲音普遍較低，而且聲音往往較大。當你踩下油門踏板，它很快就會發(fā)出很有動感的聲音，就像獅子在咆哮，感覺自己就要躍起來了。發(fā)動機聲音也是車主追求的一部分，甚至有些摩托車手會故意摘下消聲器，在大街上發(fā)出猛烈的發(fā)動機聲音。

在一些國際知名的汽車公司，通常會有一個專門的“調(diào)音師”，他們會調(diào)整發(fā)動機的聲音，以符合他們的定位。跑車的聲音一定要充滿激情和動感，讓聽者感受到力量的爆發(fā)；對于豪華車來說，它讓人感到舒適和安全。

駕駛空間的選擇

駕駛室里有很多限制。在汽車設(shè)計中，很多性能是矛盾的，比如動力和燃油經(jīng)濟性，操控性和舒適性，通過性和穩(wěn)定性。有時候這兩者是相當矛盾的，最終的設(shè)計只能是根據(jù)車輛的用途進行妥協(xié)?？团摽刂剖鞘孢m度的主要衡量標準。既然車內(nèi)空間越寬敞，舒適度越好，為什么不把所有的車都設(shè)計得像公交車一樣寬敞呢？顯然，它受到許多條件的制約。

首先，車內(nèi)縱向空間受限于軸距。一般來說，汽車設(shè)計時，重量應(yīng)盡量安排在兩個車軸之間，后排座椅應(yīng)安排在后輪軸的前端。軸距過短，中間留下的位置會更窄。但如果加長軸距，會影響汽車的操控性、轉(zhuǎn)彎靈活性和通過性，所以軸距不能隨便加長。

其次，車內(nèi)橫向空間受限于輪距。汽車內(nèi)部的寬度主要是由軌道決定的。但是輪距不是隨便加寬的，否則會影響車的操控性和通過性。

用“四角設(shè)計”等巧妙手法拓展空間。為了解決軸距和輪距的上述限制，設(shè)計師們想盡辦法縮短汽車的前懸架和后懸架，也就是常說的“四角設(shè)計”。四個輪子排列在車的四個角上，有些車的后輪幾乎從車尾伸出來。

為了擴大駕駛空間，常見的方法是將儀表盤下部設(shè)計得更深更光滑，從而為前腿留出空間；還有一種方式是將門板和座椅靠背“變薄”，這樣也可以擴大駕乘空間；后擋風玻璃的高度也增加了，以便后排座椅可以盡可能靠后。

當然最有效的辦法就是加長軸距，擴大車身，直接增加車內(nèi)的駕駛空間。這也是汽車越來越胖的主要原因。一般機身尺寸會比上一代大很多。

衡量駕乘空間的指標主要有腿部空間、肩寬和頭頂空間。在這三項中，人們往往會忽略開銷空間。如果頂置空間太小，人會感覺很壓抑，甚至汽車顛簸的時候，頂置會撞到車頂，更是雪上加霜。

天窗的作用

雖然一輛車的天窗一年用不了幾次，但國人買車還是比較看重這個東西，尤其是15萬元以上的車型。如果沒有天窗，在國內(nèi)可能賣不出去。

天窗在夏天的作用最大，尤其是在炎熱的天氣長時間停車后。如果想盡快把熱氣騰騰的空氣排出車外，除了開空調(diào)，打開天窗和窗戶是比較好的辦法。熱氣往上走，天窗更有利于散熱。

高速行駛時，如果想開窗改善車內(nèi)空氣質(zhì)量，往往會讓車內(nèi)的人不舒服。不僅噪音大，而且人的臉被風吹得不堪忍受。此時，如果天窗只打開一點點，由于負壓的作用，空氣會從車頭進入車內(nèi)，然后會非常順利地從天窗“抽”出來，自然清新的空氣很快就會充滿車內(nèi)。

天窗還有一個經(jīng)常被忽略的功能，那就是除霧功能。如果在雨中駕駛，汽車側(cè)窗經(jīng)常關(guān)閉，會增加車內(nèi)外溫差，前擋風玻璃容易形成霧氣。雖然可以開空調(diào)除霧，但是車內(nèi)的溫度會讓人不舒服。此時只要天窗處于后向通風位置，駕駛員就可以輕松消除前擋風玻璃上的霧氣，不用擔心車外惡劣骯臟的環(huán)境或者雨水被吹進車內(nèi)。

以上是車靜止時的車內(nèi)舒適度。讓我們來看看汽車在行駛時的舒適性。

乘坐舒適性

當汽車在一般速度范圍內(nèi)運行時，能保證乘客不會因為車體的振動而感到不適和疲勞，并保持運輸?shù)呢浳锿旰脽o損。因為乘坐舒適性主要是根據(jù)乘客的舒適度來評價的，所以也叫乘坐舒適性。

影響因素

車體的振動頻率較低，共振區(qū)通常在低頻范圍內(nèi)。為了保證汽車良好的乘坐舒適性，引起車身共振的行駛速度應(yīng)盡可能遠離汽車的常用速度。

2)懸掛結(jié)構(gòu)

降低懸架的剛度，即增加靜態(tài)撓度，可以提高汽車的乘坐舒適性。但是，剛度的降低會增加非懸掛質(zhì)量的高頻振動位移。然而，車輪振動有時會使車輪l

為了使減振器具有良好的阻尼效果，不傳遞大的沖擊力，壓縮行程和膨脹行程的阻尼往往取不同的值。在彈性元件的壓縮行程中，為了減小減震器傳遞的路面沖擊，選擇較小的相對阻尼系數(shù)；在拉伸行程中，為了快速衰減振動，選擇較大的相對阻尼系數(shù)。

4)輪胎

為了提高汽車的乘坐舒適性，應(yīng)盡可能降低輪胎的徑向剛度。使用足夠軟的懸架可以在相當大的行駛速度范圍內(nèi)完全消除低頻共振的可能性。但如果輪胎剛度太低，會增加車輪的側(cè)向偏差，影響穩(wěn)定性。同時會增加滾動阻力，降低輪胎壽命。

5)懸掛質(zhì)量

汽車的懸掛質(zhì)量由車身、車架和其上的總成組成。懸掛質(zhì)量通過減震器和懸掛彈簧與車軸和車輪連接。

降低客車和貨車的懸掛質(zhì)量，增加車輛振動的低頻和加速度，會大大降低乘坐舒適性。在這種情況下，為了保持良好的乘坐舒適性，應(yīng)采用恒撓度懸架，使懸架剛度隨著懸架質(zhì)量的減小而減小。

6)非懸浮質(zhì)量

車輪和車軸形成非懸掛質(zhì)量。車輪通過具有一定彈性和阻尼的輪胎支撐路面。

降低簧下重量可以降低車身的振動頻率，增加車輪的振動頻率。這降低了低頻共振和高頻共振區(qū)域的振動，高頻共振向更高的行駛速度移動，有利于乘坐舒適性。

非懸掛質(zhì)量與懸掛質(zhì)量的比值通常用來評價非懸掛質(zhì)量對乘坐舒適性的影響。比值越小，乘坐舒適性越好。對于現(xiàn)代車=10.5 ~ 14.5%，可以保證良好的乘坐舒適性。

5)乘坐舒適性還在很大程度上取決于座椅的結(jié)構(gòu)、尺寸和布局，車身(或貨車駕駛室)的密封性能(防塵、防雨、防止廢氣進入車身)，通風、保暖、采光、隔音等。以及是否有其他設(shè)備(鐘表、收音機、煙灰缸、打火機等。).)來提高乘客的舒適度。