無一例外，該車在驅(qū)動(dòng)橋上裝有差速器。下面是一個(gè)例子。

差速器的主要功能

當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，因?yàn)橥廨啽葍?nèi)輪行駛的距離長，所以外輪一定比同軸的內(nèi)輪行駛的快。換句話說，外側(cè)車輪和內(nèi)側(cè)車輪之間必須有速度差，否則汽車不會(huì)轉(zhuǎn)向。

為了使兩側(cè)的主動(dòng)輪以不同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)，保證主動(dòng)輪處于純滾動(dòng)狀態(tài)而不滑動(dòng)(包括滑行和轉(zhuǎn)彎)，兩側(cè)的主動(dòng)軸必須分開(稱為半軸)，主減速器的從動(dòng)齒輪通過一個(gè)裝置帶動(dòng)半軸和兩側(cè)的主動(dòng)輪。安裝在同一驅(qū)動(dòng)橋之間的這種裝置稱為“車輪差速器”。

如果驅(qū)動(dòng)橋中沒有安裝差速器，就會(huì)出現(xiàn)內(nèi)輪“剎車”的現(xiàn)象。在驅(qū)動(dòng)橋上安裝差速器/前、后速發(fā)電機(jī)的特殊“R”現(xiàn)象后，內(nèi)、外驅(qū)動(dòng)輪之間的速度差可以是

通過差動(dòng)平衡，左右車輪0CC0-1C同時(shí)以不同的距離運(yùn)動(dòng)，從而避免轉(zhuǎn)彎時(shí)車輪的異常制動(dòng)。

差速器的基本結(jié)構(gòu)

大多數(shù)汽車使用行星齒輪差速器，它由行星齒輪(4)、行星軸(也叫“十字軸”)、半軸齒輪(2)和差速器殼組成。

差速器殼由兩部分組成，它們用螺栓固定在一起。

傳動(dòng)系統(tǒng)主減速器的從動(dòng)錐齒輪用螺栓固定在差速器殼體左半部分的法蘭上。裝配時(shí)，行星輪軸的四個(gè)軸頸嵌入差速器殼兩半上半圓形凹槽形成的孔中。在行星齒輪軸的每個(gè)軸頸上，浮動(dòng)著一個(gè)直齒錐行星齒輪，它與兩個(gè)直齒錐半軸齒輪相嚙合，半軸齒輪的軸頸支撐在差速器殼體左右兩半上相應(yīng)的座孔中。半軸齒輪通過花鍵與半軸的內(nèi)端連接，半軸的外端與齒輪輪轂固定。

差速器的工作原理

(1)車輛直行時(shí)。

汽車直線行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過從動(dòng)錐齒輪傳遞給差速器殼和行星齒輪。由于兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的阻力基本相同，行星輪不轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力平均分配到左右半軸，再通過半軸傳遞到兩側(cè)車輪。此時(shí)左右半軸相當(dāng)于剛性連接，兩側(cè)車輪同速旋轉(zhuǎn)。

(2)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)。

汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于左右車輪的阻力不同，行星輪繞半軸公轉(zhuǎn)的同時(shí)自轉(zhuǎn)，從而吸收阻力差，使左右車輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。

差速器維護(hù)要點(diǎn)

(1)差速器的常見故障。

差速器常見的損壞有行星齒輪自然磨損、齒輪損壞、十字軸磨損、安裝在差速器殼上的十字軸軸承孔、安裝軸承頸部磨損、差速器異響等。

另外，在長期使用中，由于半軸齒輪墊片和行星齒輪止推墊片(碗形)的磨損，使差速器齒輪之間的間隙增大，半軸齒輪的鍵槽磨損，產(chǎn)生異響。這種噪音在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)更明顯。

差速器工作時(shí)，在軸向力的作用下，側(cè)齒輪端面與差速器殼或支撐墊圈之間的間隙反映了行星齒輪與側(cè)齒輪之間的嚙合間隙，它將直接影響差速器的正常工作。因此，裝配差速器時(shí)，必須仔細(xì)檢查并調(diào)整間隙。

(2)檢查并調(diào)整差速器。

檢查行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙的方法是按規(guī)定的力矩?cái)Q緊差速器左右殼體的固定螺栓，然后用手轉(zhuǎn)動(dòng)半軸齒輪，應(yīng)能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。用測(cè)隙規(guī)從差速器殼的窗口測(cè)量半軸齒輪和差速器殼之間的間隙。間隙應(yīng)為0.3 ~ 0.6毫米，最大間隙不應(yīng)超過1毫米