目前汽車電動座椅不僅僅是椅子的功能，還是舒適系統(tǒng)的一部分。越來越智能化、人性化，技術含量越來越高，維護難度也越來越高。

電動座椅的功能

)1)位置調(diào)整。

電動座椅不僅有多達10個調(diào)節(jié)方位，還具有按摩和“迎賓”功能。比如有些汽車司機上車后，關上車門，打開點火開關，電動座椅會自動前移25mm左右，讓司機操作方向盤。當駕駛員松開點火鑰匙準備開門離開時，電動座椅會自動向后移動25mm，方便駕駛員下車。好像服務員在上菜。

奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等豪華車的后排座椅也可以通過電機調(diào)節(jié)靠背角度和座椅前后位置。

)2)溫度調(diào)節(jié)。

英國和菲尼迪的FX35汽車采用半導體溫度調(diào)節(jié)器，可以對座椅進行制冷和加熱，給駕駛者帶來舒適性。

)3)震動引起的注意。

一些車型的控制系統(tǒng)可以振動電動座椅的一側或兩側，以提醒駕駛員。

電動座椅的結構和工作原理

)1)基本結構。

新型電動座椅的設計和制造實現(xiàn)了集成化、模塊化和標準化。在電動座椅漂亮的裝飾外套里，有一個用激光焊接的高強度鋼板金屬骨架。骨架上焊接有若干導軌，導軌上裝有齒輪、電機(帶磁敏磁鐵)、無級調(diào)節(jié)器、各種開關、電子控制單元等通過微型壁雙向旋轉的部件。其中，旋轉電機為永磁電機，流過電機的電流方向由調(diào)節(jié)開關控制(圖4-22)。

自動感應頭枕還有一個電容傳感器，可以感應駕駛員頭部的高度，自動調(diào)節(jié)頭枕到合適的高度。

)2)驅(qū)動模型。

電動座椅的傳動機構分為蝸輪傳動、傳動系傳動和其他類型。

蝸輪蝸桿傳動方式的傳動部分包括蝸桿軸、蝸輪、輪齒進給和齒條。調(diào)節(jié)時，蝸桿軸在電機的帶動下轉動，帶動蝸輪轉動，將齒輪軸從表面旋入或旋出，使座椅下降或上升。當轉彎車再次對準齒條開口時，蝸輪轉動，齒條移動，座椅向前或向后移動?？烧{(diào)電動座椅由三個可逆電機驅(qū)動。座椅的前后由不同的電機控制，可以獨立升降。

第三電機控制座椅的向前和向后運動。

傳動鋼絲的傳動方式是用鋼絲連接電機和傳動螺母，齒輪螺母轉動公斤碳螺栓和座椅兩側的調(diào)節(jié)器。上海通用別克世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）轎車就配備了這種類型的電動座椅。開關打開后，電機轉動，其動力通過齒輪帶動軟軸轉動，驅(qū)動座椅調(diào)節(jié)器。

當調(diào)節(jié)器到達行程末端時，柔性軸停止旋轉。此時如果電機還在轉動，其動力會被橡膠聯(lián)軸器吸收，防止座椅卡住時電機過載損壞?？刂崎_關斷電后，回位彈簧可使電磁柱塞與萬向節(jié)分離，并將其放回原位。

電動座椅部分故障的檢查

(1)大眾帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為首的1.8T汽車座椅無法調(diào)節(jié)。

如果滿足以下特征，更換組合儀表。

當點火鑰匙未插入時，拔下駕駛員座椅下右側T6(2號位置)的紅色插頭。之后，再插入。此時，座椅可以調(diào)節(jié)。等待2-5分鐘。如果駕駛員座椅無法調(diào)節(jié)，打開點火開關(轉到第15個位置)。不要起動發(fā)動機()，座椅調(diào)節(jié)(點火開關關閉)。

當點火鑰匙未插入時，將T6(2號位置)的紅色插頭插入駕駛員座椅和T1O下方的右側。斷開所有棕色插頭(4號)，然后再次插上紅色插頭(2號)(T6(2號此時不應一直插)，等待2-5min，然后調(diào)整駕駛座，打開點火開關)，轉到15號，退出。

)電動座椅頭枕的位置

關于1999年之前生產(chǎn)的部分寶馬E39、E39轎車，駕駛員預存座椅和車外后視鏡被莫名刪除。對于此類故障，有必要檢查手套箱后面的“睡眠模式電流切斷控制模塊”K72。該零件號必須是61354101608。如果零件號不一致，則需要更換K72。

然后，將電動座椅、車外后視鏡和方向盤調(diào)整到合適的位置并記住，以驗證故障是否已排除。如果故障仍然存在。檢查電動座椅和后視鏡記憶開關的電源線是否正常。

))別克君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的座椅加熱器不工作。

2007年別克君越W5車行駛里程12500km，副駕駛座椅加熱器自動關閉(儀表盤座椅加熱器指示燈熄滅)?？措娐穲D，該車型的副駕駛座椅加熱控制模塊(單獨)安裝在副駕駛座椅下方，有兩個加熱器分別加熱座墊和靠背。測量副駕駛座椅加熱控制模塊的端子8，電壓為12V，端子2接地也良好，說明副駕駛座椅加熱控制模塊正常。

負溫度系數(shù)NTC被添加到座墊加熱器中，以監(jiān)測加熱器溫度并將該信息反饋給先前的乘客座椅加熱控制模塊。當加熱器溫度超過參考值時，控制模塊自動切斷加熱器電路。

為了驗證涵洞反饋信號線的電壓是否正常，用插針將12號端子到L號端子的連接線，用萬用表的一端接芯針，另一端打鐵測量電壓。再次按下副駕駛側緩沖加熱開關，3分鐘后，現(xiàn)有的微熱被緩沖，但萬用表的電壓值沒有變化，明顯異常。通常，隨著加熱溫度的升高，反饋電壓必須逐漸降低。

座椅交換測試已完成，但沒有故障。測得正常熱敏電阻NTC的反饋電壓為2.4V，說明電壓值隨溫度升高而逐漸降低，座墊加熱器損壞。由于加熱器部件不足，只能更換座椅總成，故障解決。