車速傳感器檢測車輛的行駛速度，并向ECU提供車速信號(SPD信號),用于巡航控制、限速和斷油控制。在汽車集中控制系統(tǒng)中，也是自動變速器的主要控制信號。車速傳感器通常安裝在組合儀表中或變速器輸出軸上。速度傳感器有兩種類型：簧片開關(guān)型和光電型。光電式轉(zhuǎn)速傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理與光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器類似，此處不再贅述。有哪些類型的速度傳感器？速度傳感器有三種：磁電式速度傳感器、霍爾式速度傳感器和光電式速度傳感器。磁電的兩個線圈端子是傳感器的輸出端子。當(dāng)由鐵制成的環(huán)形翼輪(有時稱為磁組輪)旋轉(zhuǎn)經(jīng)過傳感器時，線圈中會產(chǎn)生交變電壓信號。磁輪上一個接一個的齒輪會產(chǎn)生一系列形狀相同的一對一脈沖。輸出信號(峰間電壓)的幅度與磁組件輪的轉(zhuǎn)速(車速)成正比，信號的頻率用磁組件輪的轉(zhuǎn)速來表示。傳感器芯和磁性組件輪之間的氣隙對傳感器輸入信號的幅度有很大影響。如果從磁性組件輪上去除一個或多個齒，可以產(chǎn)生同步脈沖來確定上止點的位置。這會導(dǎo)致輸出信號的頻率發(fā)生變化，當(dāng)齒數(shù)減少時，輸出信號的幅度也會發(fā)生變化。發(fā)動機控制計算機或點火模塊根據(jù)同步脈沖信號確定點火時間或燃油噴射時間。在測試步驟中，可以頂起系統(tǒng)的驅(qū)動輪來模擬行駛條件，或者在行駛過程中加長汽車示波器的測試線來進行測試。結(jié)果車輪轉(zhuǎn)動后，波形信號開始在示波器顯示中心的零伏電平線上上下跳動，并隨著車速的增加越跳越高。所示波形與示例非常相似。這個波形是以大約每小時30英里的速度記錄下來的。與交流信號波形不同，轉(zhuǎn)速傳感器產(chǎn)生的波形與曲軸和凸輪軸傳感器產(chǎn)生的波形非常相似。一般來說，零伏線上波形的跳變是非常對稱的，車速傳感器的信號幅度隨著車速的增加而增加。速度越快，波形的幅度越高，速度越高，波形的頻率越高，示波器會顯示更多的波形振蕩。確定振幅、頻率、形狀等關(guān)鍵維度是正確的、可重復(fù)的、有規(guī)律的、可預(yù)測的。這意味著峰值振幅是正常的，兩個脈沖之間的時間是恒定的，并且形狀是恒定的和可預(yù)測的。峰不均勻是由于傳感器的磁芯與磁組件輪碰撞造成的，可能是傳感器的非圓形襯套或傳動部分造成的，峰的損失是由于缺陷磁組件輪損壞造成的。對于不同類型的傳感器，峰值電壓和波形略有不同。另外，由于傳感器內(nèi)部有線圈，故障與溫度有關(guān)。大多數(shù)情況下，波形會變得短很多，變形也會很大。同時有可能設(shè)置DTC，示波器上會顯示故障晃動線束，可以進一步確定磁電式傳感器是故障的根本原因。傳感器轉(zhuǎn)速信號輸出最常見的故障是完全沒有信號。但如果行駛時波形是一條直線，就要先檢查示波器和傳感器的連接，判斷電路是否接地，零件是否能轉(zhuǎn)動(塑料齒輪是否被咬壞等。).)和傳感器氣隙是否正常，然后確定傳感器?；魻栃?yīng)傳感器(開關(guān))在汽車應(yīng)用中非常特殊，主要是因為變速器周圍的空間位置沖突?；魻栃?yīng)傳感器是一種固體傳感器，主要用于曲軸轉(zhuǎn)角和凸輪軸位置、點火和噴油電路觸發(fā)，也用于其他需要控制轉(zhuǎn)動部件位置和速度的計算機電路中。

霍爾效應(yīng)傳感器或開關(guān)是由一個幾乎完全閉合的磁路組成，包括永久磁鐵和磁極。軟磁體葉片的轉(zhuǎn)子穿過磁體和磁極之間的氣隙。葉片轉(zhuǎn)子上的窗口允許磁場穿過并不受影響地到達霍爾效應(yīng)傳感器，而沒有窗口的部分將中斷磁場。所以葉片轉(zhuǎn)子窗的作用就是開關(guān)磁場，讓霍爾效應(yīng)像開關(guān)一樣打開或關(guān)閉。這就是為什么一些汽車制造商稱霍爾效應(yīng)傳感器和其他類似的電子設(shè)備為霍爾開關(guān)。這個部件實際上是一個開關(guān)器件，它的關(guān)鍵功能部件是霍爾效應(yīng)傳感器。測試步驟，頂起驅(qū)動輪模擬行駛狀態(tài)，可加長車輛示波檢測線進行行駛測試。結(jié)果當(dāng)車輪開始轉(zhuǎn)動時，霍爾效應(yīng)傳感器開始產(chǎn)生一系列信號，脈沖數(shù)會隨著車速的增加而增加。與傳說相似，它被記錄為大約每小時30英里。車速傳感器的脈沖信號頻率會隨著車速的增加而增加，但該位置的占空比在任何車速下都保持不變。傳感器的速度越高，示波器上的波形脈沖就越多。確保從一個脈沖到另一個脈沖的幅度、頻率和形狀是一致的，即幅度足夠大并且通常等于傳感器的電源電壓，并且兩個脈沖具有相同的間隔、形狀和期望。確保波形的頻率與車速同步，并且占空比不變。還要觀察以下內(nèi)容：觀察波形的一致性，檢查波形頂部和底部的尖角。觀察振幅的一致性：波高應(yīng)該相等，因為傳感器的電源電壓是恒定的。一些例子表明，波形的底部或頂部呈鋸齒狀或不規(guī)則。這里的關(guān)鍵是波形的穩(wěn)定性。如果波形對地電位過高，說明電阻過高或傳感器接地不良。觀察因行駛性能問題和故障代碼的發(fā)生而導(dǎo)致的異常波形，從而確定與客戶反映的故障直接相關(guān)的信號問題或行駛性能故障的根本原因。雖然霍爾效應(yīng)傳感器一般被設(shè)計為在高達150的溫度下工作，但其工作仍然會受到溫度的影響，很多霍爾效應(yīng)傳感器在一定溫度下(冷或熱)就會失效。如果示波器顯示的波形異常，檢查受干擾的導(dǎo)線或連接不良的線束，檢查示波器和接線，確保相關(guān)部件轉(zhuǎn)動正常(如輸出軸和傳感器軸)。).當(dāng)示波器顯示故障時，搖動線束可以提供進一步的判斷，確認(rèn)霍爾效應(yīng)傳感器是否是故障的根本原因。光電式光電速度傳感器是一種固體光電半導(dǎo)體傳感器，由帶孔的轉(zhuǎn)盤、兩根光纖、發(fā)光二極管和作為光傳感器的光電晶體管組成?；诠怆娋w管的放大器為發(fā)動機控制計算機或點火模塊提供足夠的功率信號，光電晶體管和放大器產(chǎn)生數(shù)字輸出信號(開關(guān)脈沖)。發(fā)光二極管通過轉(zhuǎn)盤上的孔照射光電晶體管，實現(xiàn)光的發(fā)射和接收。轉(zhuǎn)盤上的間歇孔可以像開關(guān)一樣開關(guān)照射在光電晶體管上的光源，然后觸發(fā)光電晶體管和放大器打開或關(guān)閉輸出信號。從示波器上觀察光電轉(zhuǎn)速傳感器輸出波形的方法與霍爾轉(zhuǎn)速傳感器完全相同，只是光電傳感器有一個弱點，就是光通過轉(zhuǎn)盤傳輸時對油或臟物的干擾非常敏感，所以光電傳感器的功能元件通常設(shè)計得密封良好。但是，損壞的分電器或襯墊容器會導(dǎo)致機油或贓物進入使用中的敏感區(qū)域，從而導(dǎo)致駕駛性能問題并產(chǎn)生故障代碼。