隨著純電動(dòng)汽車的日益普及，很多純電動(dòng)車主也發(fā)現(xiàn)了駕駛習(xí)慣會(huì)影響汽車的續(xù)航能力。同樣一輛車，不同的司機(jī)操控時(shí)，對(duì)續(xù)航能力的感受是不一樣的，那么哪些習(xí)慣能讓車?yán)m(xù)航更久呢？聽技術(shù)人員教你幾個(gè)省電的小技巧。

首先，它省電：1。在市區(qū)通勤時(shí)，盡量將車速保持在中低速，勻速行駛。這里的中低速大約是最大速度的1/4到1/3，也就是每小時(shí)40-60公里左右，這也對(duì)應(yīng)了市區(qū)通勤的大部分路況。這是因?yàn)檫@個(gè)速度區(qū)間對(duì)應(yīng)的是電機(jī)的最佳效率區(qū)間，電流不會(huì)太大，不會(huì)影響通勤效率。當(dāng)速度滿足需要時(shí)，控制開關(guān)保持勻速驅(qū)動(dòng)，可以使電池均勻放電，使其接近理想的電池壽命。2.盡量避免突然加速和減速。從油車改電車的老司機(jī)也有類似的經(jīng)歷。慢加速和預(yù)減速是最省油的駕駛方式。這是因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">發(fā)動(dòng)機(jī)輸出能量得到了充分利用，沒有浪費(fèi)在制動(dòng)上。電動(dòng)車也是如此。電機(jī)輸出功率不變時(shí)，最省電。加速過快會(huì)導(dǎo)致瞬時(shí)電流過大，造成不必要的浪費(fèi)。而且現(xiàn)在電動(dòng)汽車基本上都有能量回收系統(tǒng)。預(yù)減速是利用能量回收盡可能的制動(dòng)，避免制動(dòng)的能量消耗。此外，在下長(zhǎng)坡和陡坡時(shí)，可以最大限度地回收能量。3.中高速行駛時(shí)關(guān)閉車窗。純電車不需要為發(fā)動(dòng)機(jī)艙做出設(shè)計(jì)犧牲，所以都是從空氣動(dòng)力學(xué)角度進(jìn)行優(yōu)化。所以我們經(jīng)?？吹郊冸娷嚊]有進(jìn)氣格柵等增加風(fēng)阻的套件，有的甚至還有隱藏式門把手。中高速行駛時(shí)，開窗會(huì)大大破壞其氣動(dòng)外形，白白增加風(fēng)阻。4.嘗試使用內(nèi)部循環(huán)。純電車的空調(diào)是電池直接供電，外循環(huán)比內(nèi)循環(huán)需要更多的電。所以，如果對(duì)新鮮空氣沒有特殊要求，用車時(shí)大部分時(shí)間可以開外循環(huán)，只有需要換氣時(shí)才開內(nèi)循環(huán)。5.通常用D或E擋驅(qū)動(dòng)。D擋是普通模式，E擋是經(jīng)濟(jì)模式，兩者對(duì)功耗都比較友好；只有著急的時(shí)候，才選擇S檔。s擋是一種運(yùn)動(dòng)模式，利用大扭矩來提取加速度，但是我們都知道純電車一般沒有變速箱，也就是說大扭矩和功耗不成正比。

6.冬天用車時(shí)，如果能打開座椅取暖，盡量不要開空調(diào)。這是因?yàn)榧訜嶙伪瓤照{(diào)好。空調(diào)加熱器大約2kW到3kW，而單個(gè)座椅的加熱功率只有100W左右。另外，空調(diào)依靠空氣對(duì)流傳熱，熱效率低；座椅加熱采用熱傳導(dǎo)，熱效率更高。其次是停車時(shí)的保養(yǎng)習(xí)慣。

1.定期定時(shí)充電給電池充電?！败嚥皇悄牧耍菈牧恕边@句話對(duì)于純電車依然有效，最好的保養(yǎng)就是讓電車保持滿電。其實(shí)三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都有很好的防過充保護(hù)，所以頻繁充電不會(huì)對(duì)續(xù)航有太大影響。反之就是失電，對(duì)電池影響巨大。純電車停放時(shí)間長(zhǎng)，電池需要每月充電維護(hù)一次。2.當(dāng)胎壓保持在正常范圍內(nèi)，輪胎放氣時(shí)，會(huì)對(duì)汽車的續(xù)航產(chǎn)生影響。汽車的正常胎壓是2.2-2.5bar，此時(shí)輪胎與地面的接觸面積較小，輪胎與路面的摩擦系數(shù)也較小。此時(shí)的功耗會(huì)比胎壓不足時(shí)小。另外，當(dāng)胎壓充足時(shí)，可以適當(dāng)增加能量回收的強(qiáng)度。