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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

同排量的車是不是省油跟駕駛習慣有很大關(guān)系。本來也沒省出來多少，如果一直是重油門重剎車。那油耗肯定高。

只能說同樣的同樣的駕駛方式在同樣的路況下省油還保值。

說豐田汽車油耗低，已經(jīng)是上個世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的事情了。與美系大排量車子比起來，豐田 汽車 油耗的確占據(jù)一定優(yōu)勢。國土面積大、資源豐富，因此歐美更喜歡大排量車型，基本不會考慮油耗問題。

今天的豐田汽車動力上也不是強項，而是以綜合實力見長。

關(guān)于油耗問題，可以說今天的豐田汽車已經(jīng)不再是省油車的代表，至少燃油車中豐田汽車在同級別車型中表現(xiàn)不是最好的。

其實這就是大家技術(shù)水平都接近的原因?qū)е碌?，至少合資品牌同車型之間的油耗差異并不會太大。畢竟影響汽車油耗的因素在那擺著呢!一個是自重、一個是發(fā)動機熱效率、一個是傳動系統(tǒng)效率。就這幾點來說目前哪個車企也沒有能做到遙遙領(lǐng)先，只能是在某一技術(shù)上稍微強了一點而已，但不具備壓倒性優(yōu)勢。

因此你看到的合資車，大眾、豐田、本田、日產(chǎn)現(xiàn)代、別克等同級別車型油耗差異并不大，誰也不具備壓倒性優(yōu)勢，即使馬自達壓燃發(fā)動機也沒能碾壓其他車企的增壓發(fā)動機，油耗表現(xiàn)也不具備優(yōu)勢。下面我們看一下對油耗的幾大因素:

車身尺寸不同則整車質(zhì)量（自重）也不同，很明顯發(fā)動機驅(qū)動更重的 汽車 消耗的燃料也會更多一些，吃多少飯干多少活的道理。

車重增加后路面摩擦阻力增加、以汽車增重100kg為例， 汽車 勻速行駛時對油耗影響并不大，油耗變化2%左右。但是如果在市區(qū)內(nèi)行駛頻繁的加減速這時候影響就比較大了，畢竟起步、加速時所消耗的能量要更多一些。這時候百公里油耗增加0.5都是正常的，尤其是緊湊型入門級小排量轎車對自重就比較敏感，因此合資同級別車型中油耗最低的一定是整備質(zhì)量最小的。

油耗并不是一下子就能降下來的，而是東摳一點西摳一點綜合在一起得到的，也是為什么國產(chǎn)車油耗始終不如合資車低的原因。自重只是其中一個方面而已，而且降自重也不是一件簡單的事情。想要空間那么就得加大車身尺寸，這時候想要降低自重只能通過使用更高級別的材料來實現(xiàn)，例如應用高強度鋼材、鋁復合材料等，甚至設(shè)計上都要做出取舍，因此一些大空間的汽車自重都不會太低。

發(fā)動機影響油耗就很容易理解了，發(fā)動機熱效率高、利用率高，同樣質(zhì)量的汽油做更多的功油耗自然會低一些。也就是汽油燃燒產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)換為汽車 驅(qū)動動力多少就代表發(fā)動機熱效率高低，因此各個汽車制造廠家都在提升發(fā)動機熱效率，也就是提高燃燒效率。