一定要。起步時(shí)需要有一定的半聯(lián)動(dòng)時(shí)間，以保證起步的平順。坐新手開的車都有這樣的體會(huì)，要么起步時(shí)熄火，要么是一顫一顫出去的，這些都是半聯(lián)動(dòng)技巧沒有掌握好的表現(xiàn)。

汽車在起步的時(shí)候，變速箱的二軸是靜止的，當(dāng)我們掛一擋以前，需要踩下離合器，此時(shí)變速箱的一軸與動(dòng)力分開，通過同步器掛上一擋以后，一軸也同樣變?yōu)殪o止。

動(dòng)力從飛輪出來是有一定轉(zhuǎn)速的，此時(shí)與一軸存在巨大的轉(zhuǎn)速差，過大的轉(zhuǎn)速差直接導(dǎo)致的就是發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載過大從而轉(zhuǎn)速突然降低直至鎖死，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有足夠的力量繼續(xù)驅(qū)動(dòng)整輛汽車。

所以需要使用離合器半聯(lián)動(dòng)以維持一個(gè)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定的轉(zhuǎn)態(tài)，以消化過大的轉(zhuǎn)速差避免發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載過大從而熄火，一旦車輛行駛起來，轉(zhuǎn)速差就會(huì)變得很小，此時(shí)將離合器完全抬起，就不會(huì)有沖擊了。

離合器使用用工作狀態(tài)有三種：

1、全聯(lián)動(dòng)狀態(tài)

即駕駛技術(shù)動(dòng)作為不踩下離合器的狀態(tài)。該狀態(tài)出現(xiàn)在車輛在正常行駛時(shí)，壓盤是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時(shí)壓盤與摩擦片之間的摩擦力最大，輸入軸和輸出軸之間保持相對靜摩擦，二者轉(zhuǎn)速相同。

也即是說，當(dāng)車子在正常行駛情況下，離合器踏板完全松開，彈簧將動(dòng)摩擦片緊緊地壓向靜摩擦片，兩者之間摩擦力最大，動(dòng)摩擦片和靜摩擦片就象粘合在一起一樣，兩者的旋轉(zhuǎn)速度相同

2、不聯(lián)動(dòng)狀態(tài)

即駕駛技術(shù)動(dòng)作為完全踩下離合器的狀態(tài)。該狀態(tài)出現(xiàn)在車輛起步時(shí)，司機(jī)踩下離合器，離合器踏板的運(yùn)動(dòng)拉動(dòng)壓盤向后靠，也就是壓盤與摩擦片分離，此時(shí)壓盤與飛輪完全不接觸，也就不存在相對摩擦。

3、半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)

即駕駛技術(shù)動(dòng)作為部分踩下離合器的狀態(tài)。半聯(lián)動(dòng)就是離合器介于離與合之間，傳動(dòng)系統(tǒng)介于聯(lián)與不聯(lián)之間的狀態(tài)，它可以提供一種柔性的動(dòng)力，在一些復(fù)雜路況以及起步、轉(zhuǎn)彎和短距離跟進(jìn)等會(huì)經(jīng)常使用。?

離合器在半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，壓盤與摩擦片的摩擦力小于全聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動(dòng)摩擦狀態(tài)。飛輪的轉(zhuǎn)速大于輸出軸的轉(zhuǎn)速，從飛輪傳輸出來的動(dòng)力部分傳遞給變速箱。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間相當(dāng)于一種軟連接狀態(tài)。

也就是說，車輛起步，我們將離合器踏板慢慢松開，動(dòng)、靜摩擦片實(shí)際是在不斷的接近，當(dāng)兩者之間剛開始接觸時(shí)，由于動(dòng)、靜摩擦片之間的摩擦力還很小，因此與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的靜摩擦片還無法帶動(dòng)動(dòng)摩擦片旋轉(zhuǎn)。

隨著我們的腳的抬起，帶動(dòng)摩擦片更緊的與靜摩擦片接觸，摩擦力也越來越大，最終把動(dòng)摩擦片慢慢地帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)起來。由于“半聯(lián)動(dòng)”的存在，汽車就可以慢慢的平緩的起步了。

但這種操作方式很損傷摩擦片。一些駕駛者由于不了解離合器原理，錯(cuò)誤操作，導(dǎo)致離合器片損毀。