雙離合即指的是雙離合變速箱，起源于1939年德國Kegresse.A申請的專利，首次提出將手動變速器分為兩部分的設(shè)計概念。

一部分傳遞奇數(shù)檔，另一部分傳遞偶數(shù)檔，且其動力傳遞通過兩個離合器聯(lián)結(jié)兩根輸入軸，相鄰各檔的被動齒輪交錯與兩輸入軸齒輪嚙合，配合兩離合器的控制，能夠?qū)崿F(xiàn)在不切斷動力的情況下轉(zhuǎn)換傳動比，從而縮短換檔時間，有效提高換檔品質(zhì)。

簡介：離合器位于發(fā)動機與變速器之間，是發(fā)動機與變速器動力傳遞的開關(guān)，是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構(gòu)。作用主要是保證汽車能平穩(wěn)起步，變速換擋時減輕變速齒輪的沖擊載荷并防止傳動系過載。

在一般汽車上，汽車換檔時通過離合器分離與接合實現(xiàn)，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現(xiàn)象。這在普通汽車上沒有什么影響，但在爭分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動力跟不上，車速就會變慢，影響成績。

結(jié)構(gòu)：DSG變速器有2根同軸心的輸入軸，輸入軸裝在輸入軸里面。輸入軸和離合器相連，輸入軸上的齒輪和檔齒相嚙合；輸入軸是空心的，和離合器相連，輸入軸上的齒輪和檔齒相嚙合；倒檔齒輪通過中間軸齒輪和輸入軸的齒輪嚙合。

DSG變速器的多片濕式雙離合器的結(jié)構(gòu)和液壓式自動變速器中的離合器相似，但是尺寸要大很多。利用液壓缸內(nèi)的油壓和活塞壓緊離合器，油壓的建立是由ECU指令電磁閥來控制的。

2個離合器的工作狀態(tài)是相反的，不會發(fā)生2個離合器同時接合的情形。

DSG變速器的檔位轉(zhuǎn)換是由檔位選擇器來操作的，檔位選擇器實際上是個液壓馬達(dá)，推動撥叉就可以進(jìn)入相應(yīng)的檔位，由液壓控制系統(tǒng)來控制工作。

在液壓控制系統(tǒng)中有6個油壓調(diào)節(jié)電磁閥，用來調(diào)節(jié)2個離合器和4個檔位選擇器中的油壓壓力，還有5個開關(guān)電磁閥，分別控制檔位選擇器和離合器的工作。

原理：從結(jié)構(gòu)上看，DKG由兩個子變速器構(gòu)成，每個子變速器都帶有一個離合器。離合器1與子變速器1連接，離合器2與子變速器2連接。

子變速器1包含擋位?1/3/5/7/R，子變速器2包含擋位2/4/6。這意味著無論是換高擋還是換低擋，下一個擋位始終位于另一個子變速器上。以當(dāng)前擋位加速期間，變速器提前掛入位于子變速器2上的下一個擋位。

隨后進(jìn)行換擋時，可以通過有針對性地控制離合器在牽引力不中斷的情況下，迅速將驅(qū)動力從子變速器1傳遞到子變速器2。

因此在提供牽引力和換擋舒適性方面優(yōu)勢非常明顯。同時，在保留了手動變速器優(yōu)點的情況下，DKG結(jié)合了自動變速器牽引力和舒適性方面的優(yōu)點。

特點：新一代DSG變速器采用了2個離合器和6個前進(jìn)檔的傳統(tǒng)齒輪變速器作為動力的傳送部件，這是世界上最先進(jìn)的、具有革命性的自動變速器。

1、DSG變速器沒有變矩器，也沒有離合器踏板。

2、DSG變速器在傳動過程中的能耗損失非常有限，大大提高了車輛的燃油經(jīng)濟性。

3、DSG變速器的反應(yīng)非常靈敏，具有很好的駕駛樂趣。

4、DSG車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺，使車輛的加速更加強勁、圓滑。

5、DSG變速器的動力傳送部件是一臺三軸式6前進(jìn)檔的傳統(tǒng)齒輪變速器，增加了速比的分配。

6、DSG變速器的多片濕式雙離合器是由電子液壓控制系統(tǒng)來操控的。 ※雙離合器的使用，可以使變速器同時有兩個檔位嚙合，使換檔操作更加快捷。

7、DSG變速器也有手動和自動2種控制模式，除了排檔桿可以控制外，方向盤上還配備有手動控制的換檔按鈕，在行駛中，2種控制模式之間可以隨時切換。

8、選用手動模式時，如果不做升檔操作，即使將油門踩到底，DSG變速器也不會升檔。

9、換檔邏輯控制可以根據(jù)司機的意愿進(jìn)行換檔控制。

10、在手動控制模式下，可以跳躍降檔。

動力傳遞：在1檔起步行駛時，外部離合器接合，通過內(nèi)部輸入軸到1檔齒輪，再輸出到差速器。同時，虛線和箭頭所示的路線是2檔時的動力傳輸路線，由于離合器2是分離的，這條路線實際上還沒有動力在傳輸，是預(yù)先選好檔位，為接下來的升檔做準(zhǔn)備的。

當(dāng)變速器進(jìn)入2檔后，退出1檔，同時3檔預(yù)先結(jié)合。 所以在DSG變速器的工作過程中總是有2個檔位是結(jié)合的， 一個正在工作，另一個就在做準(zhǔn)備。