Vt是可變正時氣門系統(tǒng)的縮寫。Vt發(fā)動機(jī)是近年來應(yīng)用于現(xiàn)代汽車的新技術(shù)之一。可變氣門正時技術(shù)可以增加進(jìn)氣量，提高燃油填充系數(shù)，進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)的扭矩和功率。

可變氣門正時(VVT)是一種可以控制發(fā)動機(jī)氣門開啟時間的技術(shù)，用于汽車活塞發(fā)動機(jī)。Vt技術(shù)可以調(diào)整發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)的重疊時間和正時(部分或全部)，降低油耗，提高效率。

VDT的主要組件包括：

發(fā)動機(jī)

Vvt相位器

進(jìn)氣和排氣凸輪軸位置傳感器

曲柄位置傳感器

進(jìn)氣和排氣VVT電磁閥

進(jìn)氣和排氣凸輪軸位置驅(qū)動器

油道

Vvt控制閥面板

vt發(fā)動機(jī)的工作原理；

當(dāng)發(fā)動機(jī)從低速切換到高速時，電子計算機(jī)自動將油壓到進(jìn)氣凸輪軸上，帶動檔位上的小渦輪。在壓力下，小渦輪相對于變速箱旋轉(zhuǎn)一定角度，使凸輪軸在60度范圍內(nèi)來回轉(zhuǎn)動，改變進(jìn)氣門的開啟正時。

vt可變氣門正時的工作原理

可變氣門正時技術(shù)的名稱因廠商不同而不同，但實現(xiàn)方法是相似的。以豐田VVT-i技術(shù)為例，該系統(tǒng)由ECU協(xié)調(diào)控制，發(fā)動機(jī)各部位的傳感器實時向ECU匯報運行情況。由于氣門的最佳正時參數(shù)存儲在ECU中，ECU會隨時調(diào)整正時機(jī)構(gòu)，以改變、提前、延遲或維持氣門的開啟和關(guān)閉正時。

簡而言之，VVT系統(tǒng)相當(dāng)于通過在凸輪軸的傳動端安裝一個流體機(jī)構(gòu)，在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)凸輪軸的角度，從而調(diào)節(jié)氣門的開啟和關(guān)閉正時。

目前，可變氣門正時技術(shù)已經(jīng)成為發(fā)動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置。為了進(jìn)一步挖掘傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的潛力，工程師們可以開發(fā)可變氣門升程技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上控制氣門開啟角度。兩者有效結(jié)合后，發(fā)動機(jī)在各種工況和轉(zhuǎn)速下提供更高的進(jìn)排氣效率。進(jìn)一步提高動力，降低油耗。

VVT系統(tǒng)的所有工作都需要用油，液壓必須保持在工作范圍內(nèi)，以保證VVT工作的及時準(zhǔn)確。因此，一般的VVT發(fā)動機(jī)有一個單獨的VVT油路，如圖4所示。機(jī)油泵用于將機(jī)油從油底殼輸送到凸輪軸，OCV機(jī)油控制閥用于控制進(jìn)入相位器內(nèi)腔的機(jī)油量和機(jī)油的流入/流出方向。圖5顯示OCV根據(jù)ECU的指令調(diào)節(jié)滑閥軸向位置的油的流量，使葉片相對殼體轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)氣門正時的調(diào)節(jié)和控制。

進(jìn)排氣凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器不僅是點火和噴油正時信號，也是VVT可變氣門正時技術(shù)的參考信號，可以識別凸輪軸和曲軸的相對位置，精確控制凸輪軸。

凸輪軸位置電磁閥用于控制進(jìn)入執(zhí)行器的油量，通過改變進(jìn)入執(zhí)行器的油量可以改變執(zhí)行器的調(diào)整角度。因為執(zhí)行器和凸輪軸鏈輪是一體的，所以凸輪軸的角度可以改變。發(fā)動機(jī)獲得曲軸和凸輪軸的位置信號，并計算出車輛的負(fù)載和駕駛員的需求。向電磁閥發(fā)送12V的脈寬信號，控制凸輪軸改變角度。通過改變進(jìn)氣門和排氣門的氣門重疊角來改善發(fā)動機(jī)性能。

可變氣門正時的優(yōu)點

減少廢氣排放

增加輸出扭矩

提高經(jīng)濟(jì)效益

提高怠速穩(wěn)定性

vvt發(fā)動機(jī)的優(yōu)缺點；

優(yōu)點：油耗高，功率上升比高。缺點：中端扭矩不足。

vt系統(tǒng)的最終目標(biāo)是實現(xiàn)凸輪軸正時的實時調(diào)節(jié)和控制。與其他控制系統(tǒng)一樣，其最重要的技術(shù)特征如下。

)1)響應(yīng)速度)即VVT系統(tǒng)的調(diào)節(jié)速度，可以在單位時間內(nèi)調(diào)節(jié)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)角度。其中，移相器本身的結(jié)構(gòu)參數(shù)有

)2)控制精度)，即VVT系統(tǒng)的實際相位角與ECU設(shè)定的目標(biāo)角度之間的擬合程度。在VVT系統(tǒng)的功能測試中，通常用下面的曲線來表示。

(3)控制的穩(wěn)定性，即VVT系統(tǒng)在外界條件變化時(如機(jī)油的液壓、溫度)對系統(tǒng)的干擾，閉環(huán)控制系統(tǒng)能否穩(wěn)定工作一般在某個控制位置進(jìn)行調(diào)節(jié)。

vt系統(tǒng)的工作流程

為了更好地解釋VVT系統(tǒng)的工作過程，以進(jìn)氣VVT為例，分別總結(jié)了三種基本的工作過程。

1.參考位置：輸入到OCV的PWM信號的占空比通常為0%，閥芯不動。相位器右側(cè)油室內(nèi)的液壓大于左側(cè)油室內(nèi)的液壓，葉片左側(cè)緊靠定子肩部，轉(zhuǎn)子和定子之間沒有相對轉(zhuǎn)動，凸輪軸相對于曲軸的正時沒有調(diào)整。通常，VVT的基準(zhǔn)位置是進(jìn)氣門的相位被延遲的位置，即進(jìn)氣門的打開和關(guān)閉被延遲的位置。

2.工作位置：輸入OCV的PWM信號占空比逐漸增大，滑閥移動到最遠(yuǎn)位置，相位器左油腔壓力逐漸增大。解鎖后，左油室內(nèi)的壓力大于右油室內(nèi)的壓力，凸輪軸和相位轉(zhuǎn)子的摩擦力矩相對于定子順時針旋轉(zhuǎn)，凸輪軸調(diào)整到正提前角方向，即進(jìn)氣門提前角開啟和關(guān)閉。

3.穩(wěn)定位置也稱為控制位置。也就是說，在轉(zhuǎn)子相對于定子順時針旋轉(zhuǎn)一定角度后，輸入到OCV的PWM信號的占空比約為50%，油被供應(yīng)到相位器左側(cè)和右側(cè)的油室，使得轉(zhuǎn)子和定子保持在該相對位置。通常情況下，經(jīng)過干預(yù)和調(diào)整后，VVT大部分時間在某個角度處于動態(tài)穩(wěn)定的位置。

vt系統(tǒng)的動作步驟圖

室性心動過速動作狀態(tài)

改變不同工況下的氣門重疊角，降低怠速時的氣門重疊角，減少廢氣回流，穩(wěn)定怠速。增加中低負(fù)荷重疊角，再循環(huán)廢氣，減少碳排放，提高進(jìn)氣效率和油耗。

今天介紹汽車用VVT可變氣門正時的結(jié)構(gòu)和優(yōu)點。你了解VVT可變氣門正時嗎？希望小編的介紹對大家有所幫助。如果你愿意，請繼續(xù)關(guān)注這個網(wǎng)站。