氣缸體部分零件磨損，活塞環(huán)彈性下降或活塞環(huán)附著力下降，工質和氣體會從未密封的地方逸入曲軸箱。逸入曲軸箱的氣體越多，氣缸組與活塞和活塞環(huán)之間的密封就越差。

根據(jù)相關數(shù)據(jù)，曲軸箱竄氣的變化率隨著使用時間的增加而增加。

國外新發(fā)動機曲軸箱的竄氣量約為15 ~ 20 L/min，而磨損的發(fā)動機曲軸箱竄氣量可達80 ~ 130 L/min。

漏風是指一定的工況。在一定工況下，曲軸箱竄氣表明氣缸活塞組的技術狀況和磨損程度。

試驗結果表明，曲軸箱竄氣與發(fā)動機功率下降和燃油消耗增加呈線性關系。

曲軸箱竄氣危險

當曲軸箱竄氣發(fā)生時，如果不及時清除這些物質，會加速機油變質，使零件腐蝕或生銹。因為逸入曲軸箱的氣體含有HC和其他污染物，所以不允許排放到大氣中。

汽車曲軸箱竄氣造成的后果：

(1)進入曲軸箱的汽油蒸氣冷凝后，機油變稀，性能變差。

(2)廢氣中的水蒸氣在機油中凝結形成氣泡，破壞了機油的供應。

(3)廢氣中的二氧化硫遇水生成硫酸，亞硫酸遇空氣中的氧氣生成硫酸，會腐蝕損壞發(fā)動機零件。

(4)增加曲軸箱內的壓力，破壞發(fā)動機的密封，導致漏油。

發(fā)動機漏氣有兩種，一種是由于活塞環(huán)漏氣，另一種是氣缸墊、氣缸體、氣缸蓋之間漏氣。

活塞環(huán)泄漏

活塞環(huán)竄氣是由于缸套和活塞環(huán)過度磨損，使得活塞環(huán)沒有緊貼缸套。因此，在發(fā)動機的壓縮沖程中，從活塞環(huán)間隙到曲軸箱有一個混合氣“通道”。對于這種竄氣，對發(fā)動機的傷害并不大。

氣缸墊、氣缸體和氣缸蓋之間漏氣

一般是由于氣缸墊老化，氣缸體和氣缸蓋腐蝕，氣缸蓋和氣缸體之間密封不嚴，壓縮氣體從間隙逸出到氣缸蓋和氣缸體周圍的冷卻水通道和油道。

發(fā)動機的工作原理是吸入混合氣，壓縮后點火發(fā)電。從壓縮到燃燒，會產生高壓，被壓縮的氣體會從活塞與氣缸體的間隙、活塞環(huán)的開口、活塞環(huán)與氣缸體的間隙逸出，進入曲軸箱。活塞和氣缸，活塞環(huán)和氣缸不是完全密封的，活塞和氣缸之間有一定的間隙，氣缸和活塞環(huán)也不是完全圓的。為了解決熱脹冷縮的問題，活塞環(huán)有開口和縫隙，壓縮和燃燒后的氣體會從這些地方漏出。曲軸箱與氣缸體和氣缸蓋的氣門蓋相連，這些氣體會在發(fā)動機內流動，這就是竄氣，稱為曲軸箱竄氣，也叫發(fā)動機竄氣。

隨著發(fā)動機工作，會排出越來越多的竄氣，否則會影響發(fā)動機動力，損壞發(fā)動機。曲軸箱竄氣含有很多有害成分，所以很多國家早就規(guī)定發(fā)動機竄氣必須回收燃燒。這就是曲軸箱竄缸混合氣從進氣口吸入燃燒室，燃燒后再從排氣管排出的原因。

曲軸箱竄氣與氣缸墊無關，是活塞漏氣。說是汽油并不準確。曲軸箱竄氣經過曲軸箱(可以理解為油底殼)。因為里面有大量的高溫油和油氣，所以會含有大量的石油成分，但是氣竄不是油氣。說汽油蒸氣也是相對的是片面的。壓縮過程中確實會有一些汽油蒸氣逸出，但不是全部。

曲軸箱竄氣主要包含四種成分：汽油蒸氣、機油蒸氣、燃燒后的廢氣以及各種氣體混合后產生化學反應的其他成分。