關于美式V8發(fā)動機和歐式V8發(fā)動機交錯平面曲軸相位和平面曲軸相位有哪些知識？你這個問題挺專業(yè)的?？磥砟阋彩莻€內行，這個問題涉及到曲軸空間布局和發(fā)動機工作順序的知識，要深入研究的話還挺復雜的。作為普通的汽車愛好者，我們當然不需要研究得那么深入。下面，老侯就用自己膚淺的知識來簡單回答一下這個問題。眾所周知，普通汽車發(fā)動機是四沖程往復活塞式發(fā)動機。發(fā)動機工作時，活塞在氣缸內上下運動，完成進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程，將燃料的化學能轉化為機械能，通過曲軸輸出到外界。那么為什么活塞可以在氣缸內上下移動呢？發(fā)動機如何與各缸協(xié)調工作？這是因為曲柄。曲軸，顧名思義，是一根彎曲的軸。但是，它的彎曲不是隨機的，而是有一定的形狀和規(guī)律的。一個完整的曲軸由前軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、配重和后輪軸組成。兩個軸頸、曲柄和兩端的主軸頸形成一個曲柄。直列發(fā)動機的每個氣缸對應一個曲軸，V型多缸發(fā)動機的每兩個氣缸對應一個曲軸。比如單缸發(fā)動機有一個曲柄，雙缸發(fā)動機有兩個曲柄，四缸發(fā)動機有四個曲柄，直列六缸發(fā)動機有六個曲柄，但V型六缸發(fā)動機只有三個曲柄，V型八缸發(fā)動機有四個曲柄，以此類推。所謂曲柄排列是指多缸發(fā)動機的曲柄之間的角度。常見的三個角度是90、120和180，其中90和120稱為空間曲柄，180稱為平面曲柄。曲柄的排列位置與發(fā)動機的缸數、氣缸的排列類型、發(fā)動機的平衡及各缸的工作順序密切相關，有一定的規(guī)律。一般來說，各缸工作間隔角要平衡，連續(xù)工作的兩缸之間的距離要遠，V型發(fā)動機的左右缸盡量交替工作，曲軸布置要對稱均勻，發(fā)動機工作要平衡。下面我們來分析一下不同類型發(fā)動機的曲軸布置以及對發(fā)動機性能的影響。1.單缸發(fā)動機單缸發(fā)動機只有一個曲柄，所以不布置。由于單缸發(fā)動機在工作中不能實現自平衡，其振動很大，所以必須設計一個平衡軸來緩沖振動。2.雙缸發(fā)動機有三種類型的雙缸發(fā)動機，即直列、V型和水平對置。無論哪種方式，它都有兩個曲柄，相互之間形成180的夾角，屬于平面曲柄排列，工作間隔角為360，工作順序為1-2。這種發(fā)動機理論上可以實現自平衡，振動比較小，尤其是水平布置，活塞相對運動時。比如很久以前的長江750摩托車，裝的是水平對置兩缸發(fā)動機，跑起來很平穩(wěn)。3.三缸發(fā)動機三缸發(fā)動機只能成直線排列。它有三個曲柄，它們之間的夾角為120，屬于空間曲柄排列。工作范圍角度為240 ,工作順序為1-3-2?，F在廣泛使用三種發(fā)動機，很多轎車和SUV都有配備。大家對三缸機最大的擔憂就是振動。它的振動是自然的，因為每個氣缸都是間隔工作的，有一個間隙期，每個氣缸活塞的上下運動相互干擾。雖然安裝了平衡軸，但仍然可以感覺到它的振動。4.四缸發(fā)動機四缸發(fā)動機有三種類型：直列式、V型和水平對置式。普通車中，直列四缸最常見。它有四個曲柄，其中大部分彼此成180度，屬于平面曲柄布置。不過也有90度空間曲柄布置，一般用在摩托車上。v型和水平對置發(fā)動機也有四個曲柄，它們是彼此成180度布置的平面曲柄。為了縮短發(fā)動機的長度，一般采用半支撐曲軸。四缸發(fā)動機可以平衡運轉中的一階振動，但二階振動無法平衡，所以大部分四缸發(fā)動機還是有平衡軸的。西部

一般五缸發(fā)動機都是五根曲軸排成一條直線，相互成72度角，屬于空間曲軸排列。工作間隔角為144，工作順序為1-2-4-5-3。五缸發(fā)動機有重疊工作，所以運轉平穩(wěn)，但類型比較特殊，不容易被接受。在家用車中很少見，只在部分性能車上使用。6.六缸發(fā)動機六缸發(fā)動機有直列、V型、水平對置三種，其中直列六缸最常見。它有六個曲柄，互成120度，屬于空間曲柄布局。工作范圍角度為120，工作順序為1-5-3-2-4(右)或1-4-2-6-3-5(左)。直列六缸發(fā)動機的六個曲柄呈120度角均勻布置在三個平面內，這樣活塞上下運動時產生的一階振動和二階振動正好相互抵消，各缸的工作完美銜接，可以完美實現自平衡。在所有發(fā)動機中，直列六缸發(fā)動機是唯一一臺不需要任何平衡裝置就能平穩(wěn)運轉的發(fā)動機。v型六缸發(fā)動機也很常見，種類很多。兩個氣缸的夾角為60、90和15，曲柄數量也不同。通常，夾角為60和90的V6發(fā)動機有三個曲軸，它們彼此成120度布置，屬于空間曲軸布置。角度為15的VR6發(fā)動機屬于大眾的專利。它類似于直列六缸發(fā)動機，也有六個曲柄，也是空間排列。工作間隔角為120，工作順序為1-6-3-5-2-4。7.八缸發(fā)動機八缸發(fā)動機只能排成V字形。通常，兩個圓柱體之間的夾角為90度。發(fā)動機的工作范圍角為90，工作順序因發(fā)動機而異，一般為1-5-4-8-6-3-7-2和1-5-4-2-6-3-7-8。V8發(fā)動機有四個曲柄，以兩種方式排列。一種是180角度的平面布局，一種是90角度的空間布局。那么這兩種布局有什么區(qū)別呢？美系V8發(fā)動機一般采用90度空間布局。這種安排最大的優(yōu)點是運行平穩(wěn)，靜音效果更好，發(fā)動機使用壽命更長。但這種布置，曲軸更重，發(fā)動機更重，汽車加速性能略差。另外，由于同側氣缸會連續(xù)工作，會出現排氣干擾，發(fā)動機會發(fā)出特有的沸水排氣聲。(曲柄的空間布局)歐洲V8發(fā)動機一般采用180度曲柄的平面布局。這種布置的最大優(yōu)點是曲軸重量輕，轉動慣量小，發(fā)動機轉速提高快，汽車加速性能好。缺點是發(fā)動機振動比較大，需要安裝平衡軸來平衡曲軸的轉動慣量。所以歐洲生產的大排量V8跑車駕駛性能優(yōu)越，但是噪音和震動比較大；美國生產的大排量V8跑車，運行安靜優(yōu)雅，直線加速性能相當不錯，但賽道性能較差。(曲軸布局)以上是常見發(fā)動機的曲軸布局及其對發(fā)動機性能的影響。還有一些不常見的發(fā)動機，比如V10，V12，W12發(fā)動機。它們的氣缸較多，只能采用空間曲柄布置。