自動擋汽車為什么很難爬D檔？其實這個問題的核心內(nèi)容不應該是“D檔爬坡難”，而是只要是爬坡就會很難。因為爬坡不同于在平坦的道路上行駛，它需要做功。換句話說，當車輛爬坡時，它需要克服地球的重力來做功。就像我們通常很難跑上坡一樣。不過D擋爬坡的難度還得從變速箱的設(shè)計說起。我們知道，衡量發(fā)動機性能有三個指標：功率、扭矩、轉(zhuǎn)速。它們之間的關(guān)系是：發(fā)動機功率(Kw)=扭矩(Nm)*轉(zhuǎn)速(rpm)/9549。那么根據(jù)常識，車輛在爬坡前會從勻速逐漸變?yōu)榧铀?，這樣可以形成更大的慣性力，有助于爬坡。此時發(fā)動機的功率會隨著轉(zhuǎn)速的增加而逐漸增大。需要注意的是，變速箱的檔位也會升到最大檔位。因為變速箱的換擋邏輯是必須跟上車速，保持快速升檔。另外，根據(jù)上面的公式可以看出，當車輛行駛在平坦路面上，車速上升到一定階段時，發(fā)動機的扭矩會逐漸維持在一個相對固定的范圍內(nèi)或者逐漸降低。因為這個時候車速的驅(qū)動力很大一部分來自慣性，扭矩是一個瞬時扭矩。所以車輛爬坡時，如果發(fā)動機功率基本不變，爬坡時需要降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速來增加扭矩。這就是問題的癥結(jié)所在。車輛爬坡時需要強大的扭矩，發(fā)動機必須保持高功率才能克服重力。所以發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能降低太多，但是上坡的時候會降低轉(zhuǎn)速。功率、扭矩、轉(zhuǎn)速不降低，但車速降低。如何實現(xiàn)這一點？只有通過變速器降檔。但是變速箱降檔需要參考兩個因素，車速和車速。因此，變速箱的TCU將處于兩難境地。換句話說，現(xiàn)在降檔已經(jīng)來不及了。這也是很多自動變速箱(各種形式)主動升檔但降檔慢的原因。所以自動擋在D檔爬坡會比較困難。就好像我們可以大踏步跑，卻不能上坡。雖然現(xiàn)在自動擋很智能。但是物理學上的矛盾會一直存在。這時候車輛爬坡就需要人為干預了。自動擋汽車如何正確爬坡？從恩施到宜昌的一次旅行中，發(fā)現(xiàn)這兩個城市的公交車相對較少。可能是從專業(yè)角度，也可能是從心理角度。也許大眾干燥的DSG真的不適合山地駕駛。其實這主要是人的慣性思維造成的。很多朋友習慣了D擋“一個D到底”，在使用自動擋時會產(chǎn)生很多問題。正確的做法是使用手動模式。快速降低變速器檔位，使用低速檔(2檔或3檔)。低檔意味著小齒輪和高速比。就像我們騎的山地車，上坡需要換成小齒輪，小步跑才是提高效率的正確方式。同樣，在車輛長距離下坡路段，車速較快，雖然可以降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，但變速箱的TCU不會主動降檔來降低車速。因此，自動變速器的正確使用必須包括手動模式的正確使用。穿運動服能爬山嗎？答案是肯定的：當然！當我們談到坡度時，一般有兩種情況：長距離或陡坡。這也是我們提倡手動模式，人為干預的原因。自動變速器的S檔也叫自動變速器的運動方式。與更注重經(jīng)濟性的D檔相比，S檔更注重性能。S擋的設(shè)計正好彌補了上面提到的現(xiàn)象：變速箱升檔，降檔滯后。其實S檔的原理和D檔有些相反。D擋更容易升檔，保持車輛的燃油經(jīng)濟性。S檔會通過電腦的設(shè)定來延遲升檔，從而在更高的轉(zhuǎn)速下獲得更大的扭矩。實現(xiàn)的方法就是長期使用中音和低音。

此外，S擋也適用于下坡路段，但與手動模式相比，S擋控制的精度不如手動模式。所以這里需要補充一點：自動變速器的正確使用還必須包括S擋的正確使用。綜上所述，自動擋在爬坡的時候，用D擋會感覺有點吃力，會大大降低D擋的經(jīng)濟性。其實自動擋不是一般意義上的“自動”，還需要掌握一定的技巧，包括正確區(qū)分D擋、S擋和手動模式M擋！