【太平洋汽車】1、有電感的是阻尼可調(diào)式減振器。2、顧名思義，這類減振器的阻尼可以調(diào)節(jié)。3、其又分為傳統(tǒng)阻尼可調(diào)減振器和電控可變阻尼減振器（通常使用電磁控制）。

　　1、有電感的是阻尼可調(diào)式減振器。

　　2、顧名思義，這類減振器的阻尼可以調(diào)節(jié)。

　　3、其又分為傳統(tǒng)阻尼可調(diào)減振器和電控可變阻尼減振器（通常使用電磁控制）。傳統(tǒng)的可調(diào)阻尼減振器需要比較復雜的機電裝置，有的還需要附屬液壓系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復雜，成本也不低，很難在普通車型上普及。

　　4、相比之下，電控的電/磁流變液減振器運用更為靈活，體積重量也更小，而磁流變液（MRF）減振器由于比電流變液（ERF）減振器工作狀態(tài)更為穩(wěn)定，隱隱已成為主流技術(shù)，在不少車型上已經(jīng)有裝備。同樣，電磁減振器也可以通過手動設(shè)定調(diào)節(jié)，或者車輛根據(jù)采集到的動態(tài)信息，自動調(diào)節(jié)減振器的阻尼，實現(xiàn)動態(tài)控制。

　　5、磁流變減振器的原理主要是在減振器內(nèi)部充滿磁流變液，并布置電磁線圈，磁流變液可以在磁場作用下從流動性很強的液體變成粘塑性體（好比從水一下子就變成橡皮泥一樣），并且這種變化可控、迅速、可逆，這樣就具備了很強的適應能力。

　　磁流變減振器由四個單筒減振阻尼，一套傳感器和一個車載電子控制單元（ECU）組成。用在減振器上的磁流液是可磁化的軟鐵顆粒懸浮在碳氫化合物溶液中的懸浮液體。減振器活塞桿中帶有電磁線圈，產(chǎn)生的可變磁流穿過液體。

　　當線圈電流關(guān)閉時，磁流變液體沒有磁化，鐵顆粒隨機地分散在液體中，懸浮液的性能和普通的液壓油一樣。充電后，磁場使鐵顆粒沿流體方向形成纖維結(jié)構(gòu)排列。結(jié)構(gòu)中粒子之間結(jié)合的強度與磁場強度成正比，所以改變電流就改變阻尼性能，變化范圍很寬，其性能大大超過傳統(tǒng)可變阻尼系統(tǒng)，同時也免除這種可變阻尼減振器常用的電-機式閥片。與其他基于閥片的技術(shù)相比，磁流變技術(shù)具有更寬的阻尼力范圍以及更快的反應速度，且無噪音。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）