汽車懸架的調校直接決定了汽車底盤的性質，換句話說，決定了底盤是舒適性還是運動性。我們通常所說的奔馳開寶馬是因為奔馳的底盤調校比較舒適(也就是寶馬的底盤調校比較軟)，而寶馬的底盤調校比較運動(也就是寶馬的底盤調校比較硬)。這種底盤調整主要體現(xiàn)在汽車行駛時的轉彎、過坑洼、加速、緊急制動。至于為什么車一晃就晃，給大家簡單分析一下。

家用車的底盤調校以舒適為主，而SUV的底盤調校則注重通過性。大部分城市SUV都不是以越野為主，所以底盤調校有偏差。至于賽車底盤，在競技比賽中強調速度和操控就不用說了。說到底盤振動(汽車震動)，就不得不提到彈簧加載質量。由彈性元件(包括減震器和阻尼彈簧)承受的質量稱為簧上質量，而懸架擺臂和彈性元件，以及從車輪伸出的部分則屬于簧下質量。簡單理解就是隨車輪跳動的零件屬于簧下質量。說這么多專業(yè)術語跟車震有什么關系？其實是有的，而且關系很大。簧載質量和簧下質量對汽車的舒適性有很大的影響。如果一輛車的簧載質量很小，簧下質量很大，那么車輪遇到顛簸路面需要很長時間才能吸收振動能量，車身就會上下抖動，大大降低了汽車的舒適性。汽車行駛時，路面的坑洼容易引起共鳴。有些司機可能遇到過這種情況，就是當汽車行駛到一定速度時，汽車的某個部位開始發(fā)出聲音或晃動。這些異響和抖動大多是汽車行駛時底盤與車身共振引起的，汽車怠速時也會出現(xiàn)類似的情況，如方向盤共振、車門共振等。至于為什么汽車在靜止時會產生共振，那是人為現(xiàn)象。一般來說，SUV車型的底盤都比較高，底盤吸振能力比較強。當然不同的車主要看底盤怎么調。因此，汽車的振動與汽車底盤的調整最直接相關。當然，有些車的振動(共振)是個例，要及時去4s店或修理廠檢查。