在行駛過(guò)程中，一些車(chē)主發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)總是熄火。發(fā)生了什么事？下面來(lái)看看我在小編分享的汽車(chē)機(jī)油不進(jìn)缸的現(xiàn)象、原因及故障排除。每個(gè)人都會(huì)知道發(fā)生了什么。

[機(jī)油不進(jìn)入氣缸的現(xiàn)象]

所謂“機(jī)油不進(jìn)缸”，本質(zhì)上就是汽車(chē)?yán)涞臅r(shí)候機(jī)油不進(jìn)缸或者進(jìn)不順暢的現(xiàn)象。這導(dǎo)致混合氣過(guò)稀(吸入氣缸的燃油不足)，沒(méi)有著火的跡象，啟動(dòng)困難。用手轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，感覺(jué)輕松，頂力小，能搖幾下；給化油器加少量汽油，或者踩幾下油門(mén)，讓油門(mén)泵把油噴到喉嚨里，能著火但馬上熄火；用汽油泵的手柄把油抽出來(lái)，注入汽化器。發(fā)動(dòng)機(jī)可以著火，但會(huì)在短時(shí)間內(nèi)或運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中熄火。

[油不進(jìn)入氣缸的原因]

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，可燃混合氣必須達(dá)到一定的比例，才能使汽油霧化、蒸發(fā)，均勻地混合在空氣中。當(dāng)汽車(chē)在使用時(shí)，它提供更多的稀釋混合物；從而使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性更好。這是因?yàn)槿紵龝r(shí)間短，空氣和汽油的混合物不能完全均勻。因此，供給更多的空氣可以使汽油完全燃燒，充分利用燃料。

一般情況下，燃燒應(yīng)該在膨脹過(guò)程中基本完成。然而，如果燃燒速度慢，燃燒將持續(xù)到排氣沖程。此時(shí)進(jìn)氣已經(jīng)開(kāi)始，促進(jìn)了排氣的重疊，但仍未完全燃燒。這樣，新鮮混合氣在遇到氣缸內(nèi)燃燒的氣體時(shí)被點(diǎn)燃，然后通過(guò)進(jìn)氣歧管回流，從化油器端口冒出，形成化油器回火現(xiàn)象。

除了以上原因，車(chē)輛在寒冷低溫條件下啟動(dòng)時(shí)，汽油蒸發(fā)條件極差。起步轉(zhuǎn)速低時(shí)，吸入化油器的空氣流量很低，汽油不能很好地霧化。大部分處于大油粒狀態(tài)，附著在進(jìn)氣歧管壁上，無(wú)法隨氣流及時(shí)進(jìn)入氣缸，從而使缸內(nèi)混合氣稀釋到無(wú)法燃燒。另外熱量散失，火焰無(wú)法蔓延，混合氣不燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難。

機(jī)油不進(jìn)缸，混合氣過(guò)稀的原因：油路(包括油箱、油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器等。)堵塞，或油箱儲(chǔ)油量不足；供油管道有泄漏。汽油泵工作時(shí)，那里會(huì)引入空氣，影響泵油；油泵零件磨損失效，工作不良；化油器入口濾網(wǎng)、主計(jì)量孔、浮子室出口孔堵塞或針閥卡死；油位過(guò)低，主計(jì)量孔堵塞，或主計(jì)量孔調(diào)節(jié)針擰入過(guò)多，油管開(kāi)裂、凹陷、漏油或部分堵塞；進(jìn)氣歧管和化油器墊片損壞漏氣，空氣滲入產(chǎn)生真空度，影響吸油。

[未進(jìn)入氣缸的油的診斷和排除]

當(dāng)機(jī)油不進(jìn)入氣缸時(shí)，首先確定機(jī)油不進(jìn)入的部位，然后找出需要消除的確切部位。

先拆下化油器進(jìn)油管接頭，用起動(dòng)機(jī)(或搖把)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，觀察油管出油量。如果出油正常，說(shuō)明從汽油箱到化油器入口的油路正常，故障在化油器；不然就一個(gè)一個(gè)的修。汽油管路的堵塞和泄漏一般分為三段：汽油箱到汽油濾清器；汽油過(guò)濾器至汽油泵；將汽油泵入汽化器。根據(jù)診斷方法，在識(shí)別油路故障所在的區(qū)段時(shí)，需要找出是堵塞還是泄漏，最終排除。檢查化油器時(shí)，拆下連接管，用起動(dòng)機(jī)或手搖曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察油管、化油器與進(jìn)氣歧管之間的緩沖墊是否漏油。從外部到內(nèi)部