燃油蒸發(fā)通風(fēng)閥卡在關(guān)閉位置會(huì)發(fā)生堵塞現(xiàn)象，則要用加壓水沖洗，或采用真空抽吸補(bǔ)救。

對(duì)于蒸發(fā)易結(jié)晶的溶液，常會(huì)隨物料增濃而出現(xiàn)結(jié)晶，造成管路、閥門、加熱器等堵塞，使物料不能流通，影響蒸發(fā)操作的正常進(jìn)行。

因此要及時(shí)分離鹽泥，并定期洗效，一旦發(fā)生堵塞現(xiàn)象，則要用加壓水沖洗，或采用真空抽吸補(bǔ)救。

燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的作用是防止汽車油箱內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸氣排入大氣，它由蒸氣回收罐亦稱活性炭罐、控制電磁閥、蒸氣分離閥及相應(yīng)的蒸氣管道和真空軟管等組成。

車輛燃油蒸發(fā)排放主要有以下幾個(gè)來源：

1、運(yùn)轉(zhuǎn)損失：指在車輛運(yùn)行期間從燃油系統(tǒng)逸出的燃油蒸氣。車輛運(yùn)行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量會(huì)加速燃油蒸氣的形成，未安裝燃油蒸發(fā)控制裝置的車輛當(dāng)燃油蒸氣的生成量超過燃油系統(tǒng)的存儲(chǔ)能力時(shí)，燃油蒸氣就會(huì)從燃油系統(tǒng)溢出；

安裝燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的車輛，如果產(chǎn)生的燃油蒸氣超過了燃油系統(tǒng)本身的存儲(chǔ)能力和燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的存儲(chǔ)及脫附能力時(shí)燃油蒸氣也會(huì)溢出，這兩種情況所產(chǎn)生的燃油蒸氣都屬于車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)損失；

2、熱浸損失：指的是車輛從發(fā)動(dòng)機(jī)熄火開始，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)（約1小時(shí)）燃油系統(tǒng)排出的燃油蒸氣。隨著車輛和發(fā)動(dòng)機(jī)的停止運(yùn)轉(zhuǎn)，車輛風(fēng)扇和迎風(fēng)冷卻也將隨之停止，但此時(shí)燃油系統(tǒng)的仍然具有較高的溫度，雖然燃油系統(tǒng)的溫度會(huì)逐漸降低，這種較高的溫度只會(huì)存在很短的時(shí)間；

3、晝間換氣損失：由于大氣溫度對(duì)停放汽車的加熱而引起液體燃油的蒸發(fā)，蒸氣膨脹產(chǎn)生的蒸發(fā)排放。車輛在大氣中停放時(shí)，車輛油箱及整個(gè)燃油系統(tǒng)的溫度都會(huì)受到大氣的加熱或者冷卻，也就會(huì)引起燃油蒸氣的形成；

當(dāng)燃油蒸發(fā)量超過燃油系統(tǒng)和燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的存儲(chǔ)能力時(shí)就會(huì)產(chǎn)生燃油蒸發(fā)排放，這種燃油蒸發(fā)排放在炎熱的夏季會(huì)比較突出；

4、滲透及遷移損失：燃油系統(tǒng)存在一些非金屬元件如油箱、油管、接頭、密封件等，由于有機(jī)材料的特性，燃油蒸氣可以通過從燃油系統(tǒng)的內(nèi)部滲透到大氣中來，形成了燃油蒸發(fā)排放；

另一方面蒸發(fā)控制系統(tǒng)元件如敞底的碳罐，當(dāng)碳罐內(nèi)存儲(chǔ)的燃油蒸氣過多時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致的燃油蒸氣的遷移損失；

5、注油損失：它是在油箱在加油期間從燃油箱溢出燃油蒸氣、燃油的滴露和飛濺等情況產(chǎn)生的燃油蒸發(fā)排放，這種情況產(chǎn)生的燃油蒸發(fā)排放會(huì)與加油站的外部條件情況有關(guān)，控制起來比較困難。