【太平洋汽車】空車時(shí)底盤高度（最小離地間隙）在12公分，捷達(dá)SPORTLINE的底盤結(jié)構(gòu)與普通版完全不一致，而普通版采用扭力梁式非獨(dú)立懸架。捷達(dá)SPORTLINE的排氣管末端采用單邊共兩出的布局，代替了普通版的設(shè)計(jì)，更加有運(yùn)動(dòng)氣息。

　　空車時(shí)底盤高度（最小離地間隙）在12公分，捷達(dá)SPORTLINE的底盤結(jié)構(gòu)與普通版完全不一致，而普通版采用扭力梁式非獨(dú)立懸架。捷達(dá)SPORTLINE的排氣管末端采用單邊共兩出的布局，代替了普通版的設(shè)計(jì)，更加有運(yùn)動(dòng)氣息。大眾捷達(dá)2015款1.4TSI自動(dòng)運(yùn)動(dòng)版采用前麥弗遜獨(dú)立懸架，后復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架?？哲嚂r(shí)底盤高度（最小離地間隙）在12公分，捷達(dá)SPORTLINE的底盤結(jié)構(gòu)與普通版完全不一致，而普通版采用扭力梁式非獨(dú)立懸架。

　　捷達(dá)SPORTLINE的排氣管末端采用單邊共兩出的布局，代替了普通版的設(shè)計(jì)，更加有運(yùn)動(dòng)氣息。底盤的高度決定了汽車的通過(guò)性，底盤越高通過(guò)性越好，但高速行駛時(shí)約不穩(wěn)定，就是為什么跑車底盤低的原因，跑車高速行駛和轉(zhuǎn)向時(shí)，為了增強(qiáng)車輛的穩(wěn)定性，需要降低底盤。

　　對(duì)于緊湊車型，扭力梁非獨(dú)立后懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不會(huì)占用太大空間，為后排騰出更多空間，制造成本也相對(duì)較低。但扭力梁非獨(dú)立懸架不能按照輪子的上下跳動(dòng)而改變輪子的傾角束角，無(wú)法在懸掛壓縮或拉伸時(shí)，對(duì)輪子進(jìn)行角度補(bǔ)償。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）