簡(jiǎn)單來說，溫度越低，電池電極材料的活性越低，電解液中的鋰離子移動(dòng)越少，驅(qū)動(dòng)其移動(dòng)的能量也就越高。在這種情況下，外觀是電池容量低，電池不耐用。然而，這種容量減少是暫時(shí)的，環(huán)境溫度升高，并且放電條件在改善后可以恢復(fù)到正常狀態(tài)。

研究表明，當(dāng)溫度從25℃下降到-20℃時(shí)，汽車動(dòng)力電池可以釋放的電量會(huì)減少30%，充電時(shí)間也會(huì)相應(yīng)增加。因此，在低溫環(huán)境下，電動(dòng)汽車通常會(huì)出現(xiàn)充電困難、續(xù)航里程大幅縮小等問題，俗稱“停電”。

目前市場(chǎng)上所有的動(dòng)力電池，無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，都屬于鋰電池的大家族。對(duì)于鋰電池來說，低溫會(huì)影響正負(fù)極材料的活性、電池的內(nèi)阻以及電池的充放電電壓。

事實(shí)上，無論是新能源汽車還是純?nèi)加推?，都配備了不同容量的電池，低溫?huì)導(dǎo)致汽車電池的性能下降。新能源汽車一般是指主要?jiǎng)恿碓床粏渭円揽績?nèi)燃機(jī)的汽車。新能源汽車最大的特點(diǎn)是使用電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。直接給電機(jī)供電的設(shè)備是電池，給電池充電的方式可以是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電、直接外充、太陽能發(fā)電、化學(xué)能(燃料電池)，甚至核能發(fā)電。

連日來，嚴(yán)寒空燃?xì)鈦硪u，全國大部分地區(qū)氣溫驟降兇猛，電動(dòng)車車主開始被續(xù)航里程焦慮困擾。畢竟在如今的技術(shù)下，低溫對(duì)電動(dòng)車動(dòng)力電池的影響還是比較大的，在電池技術(shù)有大的突破之前，還會(huì)繼續(xù)影響電動(dòng)車的體驗(yàn)。

目前純電動(dòng)模式下插電式混合動(dòng)力汽車的綜合續(xù)航里程在50公里左右，純電動(dòng)汽車一般在400公里左右。但隨著電池技術(shù)的不斷升級(jí)，新能源汽車的續(xù)航里程也在不斷增加。