川崎zx10r 201kg。

動力系統(tǒng):

第二代ZX-10R動力系統(tǒng)已經(jīng)完全更新。2006ZX-10R過彎后的加速性能有所提升，因為據(jù)說更重的飛輪可以幫助抵消強加速時前輪抬起的傾向，從而為后輪提供更穩(wěn)定強勁的驅(qū)動力。DOHC16氣門的液冷四缸發(fā)動機雖然工藝和規(guī)格分別為76mm和55mm，總排氣量達到998cc，但內(nèi)部性能得到了進一步加強。凸輪由鉻鉬合金鋼制成，表面經(jīng)過氮化處理，不僅實現(xiàn)了更輕的重量，還獲得了更大的硬度和耐用性，保證了凸輪長時間高速運轉(zhuǎn)時的穩(wěn)定性。氣門挺桿也采用了氮化表面處理技術(shù)，而發(fā)動機蓋則采用了鎂合金。這些工藝和材料可以保持零件的高質(zhì)量，降低質(zhì)量。更實質(zhì)性的改進是曲軸組件，川崎工程師稍微提高了飛輪的質(zhì)量。

制動系統(tǒng):

在ZX-10R的底盤中，發(fā)動機同時起著車架的加強單元的作用，因此對車架的剛度和平衡性有著重要的影響。正因如此，川崎工程師首先以疊片的思想設計了緊湊型發(fā)動機，曲軸、輸入軸和輸出軸之間采用了三角形布局，從而有效地縮短了發(fā)動機的長度。還有就是把高速交流發(fā)電機從原來的缸背位置移到曲軸末端，這樣這個1000cc發(fā)動機的寬度就控制在600cc發(fā)動機寬度的范圍內(nèi)，實現(xiàn)了過彎時高達52度的傾斜角度。同時采用了氣缸和曲軸箱一體化的發(fā)動機設計，在實現(xiàn)結(jié)構(gòu)緊湊的同時，有效減輕了質(zhì)量，提高了底盤剛性。其次，重新選擇了發(fā)動機的安裝位置，使得曲軸的位置略高，從而使得整車的重心比以前略高。同時，圓柱體更加前傾，角度從20度變?yōu)?3度。