【太平洋汽車】1、汽車制動(dòng)壓力傳感器的所用是，帶油壓助力裝置的制動(dòng)系統(tǒng)的油壓控制；2、它可檢測出儲(chǔ)壓器的壓力、輸出油泵的閉合或斷開信號(hào)以及油壓的異常報(bào)警；3、其內(nèi)設(shè)有半導(dǎo)體應(yīng)變片，利用了應(yīng)變片具有形狀變化時(shí)電阻也發(fā)生變化的特性；另外還設(shè)有金屬膜片，通過金屬膜片應(yīng)變片檢測出壓力的變化，并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)后對外輸出。

　　制動(dòng)壓力傳感器原理壓力提高時(shí)隔膜和與其連接的壓阻測量電橋的長度發(fā)生變化，長度變化時(shí)測量電橋內(nèi)的壓電電橋元件上出現(xiàn)作用力，這些作用力使壓電元件內(nèi)的電荷分布發(fā)生改變。

　　電荷分布發(fā)生變化時(shí)壓電電橋元件的電氣特性會(huì)發(fā)生改變。其電氣信號(hào)與壓力成正比，并作為放大后的傳感器信號(hào)傳輸給控制單元。

　　制動(dòng)壓力傳感器失靈時(shí)，系統(tǒng)將ESP功能降低到ABS和EBV（電子制動(dòng)力分配）功能。

　　制動(dòng)壓力傳感器的核心部件是一個(gè)壓電元件，制動(dòng)液的壓力就作用在其上。另一個(gè)是傳感器電子元件。

　　如果制動(dòng)液的壓力作用到壓電元件上，那么該元件上的電荷分布就會(huì)改變。

　　如果沒有壓力作用，電荷分布是均勻的；有壓力作用時(shí)，電荷分布在空間發(fā)生變化，于是就產(chǎn)生了電壓，見圖5-40。壓力越大，電荷分離的趨勢越強(qiáng)，產(chǎn)生的電壓就越高。這個(gè)電壓由電子裝置放大，然后作為信號(hào)傳給控制單元。所以，電壓的高低就是制動(dòng)壓力大小的直接反映。

　　圖5-40 制動(dòng)壓力傳感器原理

　　四、制動(dòng)壓力傳感器電路制動(dòng)壓力傳感器通過3根導(dǎo)線與控制單元J104相連，見圖5-41。

　　圖5-41 電路圖制動(dòng)壓力傳感器結(jié)構(gòu)集成在液壓控制單元內(nèi)的制動(dòng)壓力傳感器通過四個(gè)接觸彈簧與控制單元連接，兩個(gè)觸點(diǎn)用于供電，另外兩個(gè)觸點(diǎn)提供兩個(gè)彼此獨(dú)立的壓力信號(hào)，見圖5-39。

　　圖5-39 制動(dòng)壓力傳感器結(jié)構(gòu)1—測量室；2—壓阻厚膜傳感器元件；3—傳感器電子裝置和信號(hào)放大器；4—連接至控制單元的接觸彈簧；5—壓阻測量電橋；6—柔性厚隔膜；7—測量電橋內(nèi)的壓電電橋元件制動(dòng)壓力傳感器根據(jù)壓阻原理工作。為此利用結(jié)構(gòu)變形引起的材料導(dǎo)電率變化量。四個(gè)壓阻測量元件構(gòu)成一個(gè)電橋，這些元件固定在一個(gè)隔膜上。壓阻測量元件是半導(dǎo)體材料制成的電阻。

　　制動(dòng)壓力傳感器作用制動(dòng)壓力傳感器向控制單元提供制動(dòng)管路內(nèi)的實(shí)際壓力信號(hào)，控制單元根據(jù)這個(gè)壓力信號(hào)計(jì)算出車輪制動(dòng)力及作用在車上的縱向力。如果需要ESP工作，控制單元會(huì)將此值用于計(jì)算側(cè)導(dǎo)向力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）