不同形式的汽車數(shù)據(jù)流有不同的分析方法。常用的數(shù)據(jù)分析方法包括數(shù)值分析、時間分析、因果分析、相關分析和比較分析。 1.數(shù)值分析數(shù)值分析是對采集的數(shù)據(jù)流的變化規(guī)律和范圍進行分析，將測量值與正常標準值進行比較，得出被測對象是否正常的數(shù)據(jù)流分析方法。汽車電子控制系統(tǒng)工作時，電子控制器(ECU)對傳感器的輸入信號進行分析處理，向執(zhí)行器發(fā)出控制指令，使被控對象在設定的目標范圍內(nèi)工作。閉環(huán)控制還通過相關傳感器將被控對象的工作狀態(tài)信息反饋給ECU，ECU根據(jù)相應傳感器的反饋信號對控制信號進行修正。在這些輸入輸出信號中，有些信號以數(shù)據(jù)大小反映了被控對象的工作狀況和狀態(tài)。因此，用診斷儀讀取這些信號參數(shù)后，需要通過測量的數(shù)據(jù)流來分析被控對象的狀態(tài)和系統(tǒng)的工作狀況。下面舉幾個例子來說明數(shù)值分析方法。利用系統(tǒng)的電壓值分析故障。正常情況下，發(fā)動機未啟動時，系統(tǒng)的電壓為蓄電池電壓。發(fā)動機啟動后，應該等于汽車充電系統(tǒng)的電壓。如果測得的系統(tǒng)電壓異常，說明充電系統(tǒng)有故障。有些汽車的充電系統(tǒng)是由發(fā)動機ECU控制的。如果發(fā)動機啟動后系統(tǒng)電壓異常，可能是發(fā)動機控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障。利用發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號的數(shù)值分析，故障起動機的轉(zhuǎn)速正常，但發(fā)動機不能起動。通過讀取發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號(正常轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)為150 ~ 300轉(zhuǎn)/分)，如果數(shù)據(jù)很小或接近于零，說明發(fā)動機因為轉(zhuǎn)速信號微弱而無法啟動。因為發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號是發(fā)動機控制系統(tǒng)控制點火和噴油的必不可少的信號，如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速參數(shù)太小，ECU就不能正?？刂泣c火和噴油，發(fā)動機就不能啟動。 2.時間分析法時間分析法是通過分析采集的數(shù)據(jù)流值隨時間的變化來得到被測對象是否正常的數(shù)據(jù)流分析方法。在分析數(shù)據(jù)流時，有些數(shù)據(jù)參數(shù)不僅要考慮其數(shù)值，還要看其工作時限是否超出正常范圍。時限是指在一定單位時間內(nèi)應該發(fā)生的次數(shù)，或者應該達到的狀態(tài)。通過工作時限判斷是否有故障的傳感器主要有冷卻液溫度傳感器、發(fā)動機爆震傳感器、氧傳感器。01冷卻液溫度傳感器在正常情況下，發(fā)動機啟動幾分鐘后，冷卻液溫度可以達到正常工作溫度。如果發(fā)動機電子控制器檢測到的冷卻液溫度在發(fā)動機起動10分鐘后沒有達到60，ECU將診斷冷卻液溫度傳感器有故障并存儲故障代碼。發(fā)動機爆震傳感器快速踩下油門踏板。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1500 ~ 4500轉(zhuǎn)/分時，發(fā)動機的電子控制器應接收到至少兩個來自爆震傳感器的大于或等于3 kHz的信號。如果ECU未能接收到預期的信號，它將認為爆震傳感器可能有故障，并存儲故障代碼。如果沒有及時給出故障碼，就需要進行數(shù)據(jù)流分析，判斷傳感器信號是否太弱。 3.因果分析因果分析是對相互關聯(lián)的(因果)數(shù)據(jù)之間的響應情況和響應速度的分析，從中可以得到被測對象的狀態(tài)和故障信息。在汽車電子控制系統(tǒng)的控制過程中，許多參數(shù)具有因果關系。如果氧混合氣過濃或過稀的信號輸入到ECU，必然會改變ECU輸出的噴油脈沖信號。根據(jù)輸出對應的輸入，當控制過程出現(xiàn)異常時，ECU可以通過共同觀察這些因果性的輸入輸出參數(shù)，分析判斷控制系統(tǒng)的故障發(fā)生在哪里。EGR控制系統(tǒng)廢氣再循環(huán)(EGR)控制系統(tǒng)的原因分析為了減少氮氧化物(NOx)排放，ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、進氣流量傳感器(或進氣壓力傳感器)來確定廢氣是否再循環(huán)以及再循環(huán)流量

輸出相應的控制信號控制EGR電磁閥的工作，并根據(jù)EGR位置傳感器的反饋信號判斷EGR閥的工作狀態(tài)。當出現(xiàn)EGR系統(tǒng)故障碼時，可以在相應工況(非禁止廢氣循環(huán)工況)下檢查ECU輸出的EGR電磁閥控制信號和EGR位置傳感器反饋信號。如果ECU沒有控制信號輸出，可能是反映發(fā)動機工況和狀態(tài)的相關傳感器有故障，或者是ECU本身有故障；如果ECU輸出的EGR電磁閥控制信號變化正常，而EGR位置傳感器的反饋信號值沒有變化，可能是EGR位置傳感器、傳感器電路或EGR閥(包括排氣通道)有問題。判斷EGR閥本身和排氣道是否有問題，可以直接對EGR閥施加一定的真空，在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時打開EGR閥。此時，如果發(fā)動機出現(xiàn)明顯抖動或熄火，說明EGR閥本身和廢氣循環(huán)通道沒有問題，可能是EGR位置傳感器、電路或ECU的故障；如果沒有明顯抖動，可能是EGR閥或廢氣循環(huán)通道異常。自動空調(diào)系統(tǒng)原因分析在自動空調(diào)系統(tǒng)中，當按下空調(diào)開關(A/C)時，開關并不直接連接空調(diào)壓縮機的電磁離合器，而是將開關信號作為空調(diào)制冷請求信號發(fā)送給發(fā)動機ECU。收到該信號后，ECU將檢查是否滿足設定的條件。如果是，向空調(diào)繼電器發(fā)送控制命令，打開繼電器線圈，閉合繼電器觸點，打開壓縮機的電磁離合器，使壓縮機工作。因此，當空調(diào)系統(tǒng)不工作時，我們可以觀察空調(diào)請求(選擇)、空調(diào)允許、空調(diào)繼電器等因果參數(shù)的狀態(tài)變化?？照{(diào)開關按下后，可以判斷故障來自哪里。 4.相關性分析法相關性分析法是對相互關聯(lián)的數(shù)據(jù)流進行分析，通過對相互關聯(lián)的數(shù)據(jù)流進行分析比較，找到故障的真正原因。電控系統(tǒng)工作時，ECU對幾個相關的傳感器信號進行比較，當發(fā)現(xiàn)它們之間的關系不合理時，就會做出故障判斷，給出一個或多個故障代碼，或者指出某個信號不合理。在這種情況下，不容易斷定某個傳感器壞了，需要根據(jù)兩者之間的關系做進一步的檢測和分析，才能得到正確的診斷結(jié)果。速度信號與油門位置信號相關。比如一輛本田車，發(fā)動機ECU自診斷系統(tǒng)給出的故障碼是節(jié)氣門位置傳感器信號不正確，但實際測試結(jié)果顯示節(jié)氣門位置傳感器及其設定值都是正常的。在這種情況下，有必要注意檢查相關的傳感器。通過檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號不正確。更換曲軸上的曲軸位置傳感器(CKP傳感器)后，故障得以排除。原因是收到不正確的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號后，ECU無法判斷轉(zhuǎn)速信號是否正確(因為CKP信號沒有超出規(guī)定的正常范圍)。而是比較此時的節(jié)氣門位置傳感器信號，認為其信號與接收到的錯誤轉(zhuǎn)速信號不一致，因此給出節(jié)氣門位置傳感器故障。 5.對比分析法對比分析法是在相同條件下，對同一車型、同一系統(tǒng)的相同數(shù)據(jù)集進行分析比較，以確定被測對象是否正常。很多時候，沒有足夠詳細的技術數(shù)據(jù)和詳細的標準數(shù)據(jù)，就無法正確判斷一臺設備的好壞。此時可以與同類車輛或系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行對比。當然，在修復的過程中，很多人會用置換實驗來判斷，這也是一種簡單的方法。但在維修時，首先要注意一定的基礎診斷，在故障趨勢基本確定后，再更換疑似有缺陷的器件。您不能從一個設備切換到另一個設備。結(jié)果，所有的設備都可能被改變，但是沒有發(fā)現(xiàn)問題。另一個需要注意的問題是，更換的設備一定要確認是好的，不一定是新的，因為新的eq

比如冷車沒有故障，熱車不好用，或者熱車正常，冷車不好用。通過分析比較冷車或熱車正常時的相關數(shù)據(jù)，可以找出異常數(shù)據(jù)，確定故障原因。