雖然現(xiàn)在大部分汽車都有故障自診斷系統(tǒng)，但也會出現(xiàn)故障面自診斷系統(tǒng)顯示正常代碼或與故障無關(guān)的代碼的情況。

這通常是由執(zhí)行器故障或不由電子控制單元(ECU)直接控制的傳統(tǒng)機(jī)械故障引起的。

下面介紹本案例中長雄故障的原因、診斷和排除方法。

1.怠速開關(guān)未關(guān)閉。

故障分析：怠速觸點(diǎn)斷開時，ECU判定發(fā)動機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)。此時，ECU根據(jù)空氣流量計和曲軸轉(zhuǎn)速信號確定燃油噴射量。此時地表發(fā)動機(jī)怠速，進(jìn)氣量小，導(dǎo)致混合氣過濃，轉(zhuǎn)速升高。當(dāng)ECU接收到氧傳感器反饋的“混合氣過濃”信號時，會減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，導(dǎo)致混合氣過稀。降低轉(zhuǎn)速。當(dāng)ECU接收到氧傳感器反饋的“混合氣過稀”信號時，增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，導(dǎo)致混合氣過濃，從而提高車速。

診斷方法：

怠速時，打開空調(diào)，轉(zhuǎn)動方向盤。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不上升，可以證明這個故障。

故障排除：

調(diào)整、修理或更換節(jié)氣門位置傳感器。

2.怠速控制閥(ISC)故障

故障分析：

電控怠速控制閥確保電噴發(fā)動機(jī)的正常怠速。ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門開關(guān)和空調(diào)信號，通過計算調(diào)整怠速控制閥。當(dāng)?shù)∷俚陀谠O(shè)定轉(zhuǎn)速值時，計算機(jī)指令怠速控制閥打開進(jìn)氣旁路通道或直接或直接加大節(jié)氣門開度，從而增加進(jìn)氣量，提高發(fā)動機(jī)怠速。當(dāng)?shù)∷俑哂谠O(shè)定速度時，計算機(jī)將指示怠速控制閥關(guān)閉旁通通道，以盡量減少進(jìn)氣并降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。因為機(jī)油污染和積碳，怠速控制閥動作緩慢或卡滯，節(jié)氣門關(guān)閉不當(dāng)，ECU無法正確調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)怠速，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。

診斷方法：

檢查怠速控制閥的啟動聲音。如果沒有起動聲音，怠速控制閥將會失效。

故障排除：

或者清洗怠速控制閥，用專用解碼器基本設(shè)定怠速。

3.進(jìn)氣管泄漏。

故障分析：

根據(jù)發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定性控制原理，一般情況下，怠速控制閥的開度與進(jìn)氣量嚴(yán)格遵循一定的函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開度增大，進(jìn)氣量也相應(yīng)增大。進(jìn)氣管漏氣，進(jìn)氣量和怠速控制閥的開度不會嚴(yán)格遵循原來的函數(shù)關(guān)系，即進(jìn)氣量會隨著怠速控制閥的變化而突然變化，空氣流量計無法測出真實(shí)的進(jìn)氣量，導(dǎo)致ECU對進(jìn)氣量的控制不準(zhǔn)確，發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。

診斷方法：

如果聽到進(jìn)氣管有漏氣的味道，證明進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。

故障排除：

查找泄漏，重新密封或更換相位零件。

4.氣門分配相位錯誤。

故障分析：

對于使用質(zhì)量流量空氣流量傳感器的車輛，傳感器使用恒溫差控制電路來檢測空氣流量。其控制電路是由加熱元件、溫度補(bǔ)償電阻、精密電阻和采樣電阻組成的橋式電路。

當(dāng)空氣流過發(fā)熱元件對其進(jìn)行冷卻時，發(fā)熱元件的溫度會降低，電阻會減小，電橋電壓會失去平衡?？刂齐娐穼⒃黾犹峁┙o加熱元件的電流，以保持溫度補(bǔ)償電阻器的溫差恒定。電流增量的大小取決于加熱元件的冷卻程度，即流經(jīng)傳感器的空氣量。當(dāng)電橋電流增大時，采樣電阻上的電壓會增大，從而將空氣流量的變化轉(zhuǎn)化為電壓信號輸出給ECU，ECU會根據(jù)這個信號設(shè)定基本噴油量。錯誤的氣門正時將阻止氣門在t點(diǎn)開啟和關(guān)閉

對于使用壓力空氣流量傳感器的車型，壓力傳感器將進(jìn)氣管的壓力信號轉(zhuǎn)換成電壓信號輸出給ECU，ECU發(fā)出指令使噴油器噴射燃油。所以Px是確定噴油量的依據(jù)。錯誤的氣門正時會使Px波動超標(biāo)，引起噴油量波動，使發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。診斷：檢查氣缸壓力、Px和正時標(biāo)記。如果氣缸壓力超過標(biāo)準(zhǔn)范圍或Px超標(biāo)，正時標(biāo)記不正確，則可以判斷發(fā)生了此故障。

故障排除：

檢查正時標(biāo)記，并根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整氣門正時。

5.噴油器泄漏或堵塞。

故障分析：

如果噴油器泄漏或堵塞，不能按照ECU的指令噴射燃油，導(dǎo)致混合氣過濃或過稀，個別氣缸工作不良，發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。由于噴油器堵塞，當(dāng)混合氣過稀時，氧傳感器將產(chǎn)生一個低電位信號。根據(jù)這個信號，計算機(jī)將發(fā)出指令來濃縮混合物。如果命令超過控制極限，計算機(jī)會誤認(rèn)為氧傳感器有故障，并記住故障代碼。

診斷方法：

用聽診器檢查噴油器是否發(fā)出“吱嘎聲”或測量噴油器的噴油量。如果噴油器不發(fā)出任何聲音或噴油量超標(biāo)，則噴油器有故障。

故障排除：

清潔噴油器并檢查每個噴油器的噴油量，以確保沒有堵塞或泄漏。