把一張薄薄的紙放在發(fā)動機的排氣管上，它會有規(guī)律地被排氣管吸走。這是為什么呢？發(fā)動機不是一直排氣嗎？

發(fā)動機正常工作時，排氣管向外排氣。但當氣缸著火時，由于氣缸在“工作”階段不產(chǎn)生壓力，當活塞從上止點運動到下止點時，在進氣門和排氣門關閉時會產(chǎn)生一定的真空。

所以當一個氣缸著火時，排氣管會有規(guī)律的產(chǎn)生真空，所以紙會被吸入排氣管。

如何分析發(fā)動機正常排氣的壓力波形？

首先，確定你正在測量的發(fā)動機有多少個氣缸。如果是四缸，就是一個循環(huán)，會有四次排氣脈沖；如果是V6或者V8，就分兩邊，所以相對復雜。應該單獨討論，我們會在課程后面分析。

這次我們以最簡單的4缸發(fā)動機為例。

如圖，綠色為1缸點火信號，藍色為排氣壓力波形。

因為氣缸的點火信號標志著氣缸壓縮的上止點，所以點火后的一個沖程就是氣缸的做功。以此類推，可以計算出一個氣缸的排氣沖程，對應的是一個氣缸的排氣壓力波動信號。

當壓力升高時，意味著排氣閥逐漸打開，加壓氣體排出。

壓力下降表明排氣閥逐漸關閉，排氣結束。

波峰和波谷應該是對稱的。如果某個峰或谷不對稱，說明排氣機制有問題。這將在tech gear的“發(fā)動機免拆卸診斷”課程中解釋。

接下來給大家展示一下，如果氣缸著火，這個排氣壓力波形會有怎樣的變化。

你會發(fā)現(xiàn)在第一缸排氣階段，排氣門是打開的，排氣壓力并沒有上升，而是繼續(xù)下降。

這是因為當排氣門打開時，氣缸內(nèi)的真空將空氣吸入氣缸，導致排氣壓力持續(xù)下降。

所以可以通過排氣壓力波形來判斷哪個氣缸失火。