經(jīng)常聽身邊的朋友說日系車省油問題少，但是開高速容易飄。感覺遇到橫風(fēng)車就能左右搖晃，甚至偏離通道，沒有安全感。

究其原因，老司機(jī)們會(huì)說，日系車輕，德系車和美系車開起來穩(wěn)，但其實(shí)在上次測(cè)試中，師傅發(fā)現(xiàn)日系卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）比同排量的斯柯達(dá)明銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）重。

那么真的是車重導(dǎo)致了“飄”嗎？汽車“飄”到底和什么有關(guān)？

1.汽車輪胎

輪胎是直接接觸地面的部件，它的抓地力直接影響汽車的穩(wěn)定性。比如有的車裝了靜音輪胎，它的抓地力比較小，理論上會(huì)影響車的穩(wěn)定性，造成車“飄”。

2.懸架設(shè)計(jì)

輪胎連接在懸架的下部，其橫向剛度對(duì)汽車的“浮動(dòng)”影響很大，是影響汽車穩(wěn)定性的最大因素。如果橫向剛度不足，高速時(shí)遇到側(cè)風(fēng)(或超車或超車時(shí))四個(gè)車輪的定位參數(shù)會(huì)發(fā)生變化，導(dǎo)致方向不穩(wěn)定，即“飄”。

還有就是懸掛的阻尼，變化的軌跡之類的，也能直接影響汽車的行駛穩(wěn)定性。

3.汽車重心的高度

車輛重心的高度會(huì)影響四個(gè)輪胎在過彎和剎車時(shí)的轉(zhuǎn)移量。轉(zhuǎn)彎時(shí)，負(fù)載會(huì)轉(zhuǎn)移到外側(cè)車輪。外載轉(zhuǎn)移量越大，越容易讓人覺得車輛在飄。所以在車輛設(shè)計(jì)上降低重心也是防止車輛漂移的有效方法，這也是轎車在高速行駛時(shí)比SUV更穩(wěn)定的原因。

4.空氣動(dòng)力學(xué)

可以通過設(shè)計(jì)更低的風(fēng)阻系數(shù)和車身外觀來降低空氣阻力，也可以加裝空氣動(dòng)力學(xué)套件，利用一定速度下氣流的氣壓差產(chǎn)生相反方向的向下力，提高輪胎的附著性。一般家用車為了省油，不會(huì)把車的極限速度設(shè)的太高，基本都是按需調(diào)節(jié)。另一方面，跑車?yán)每諝鈩?dòng)力學(xué)來保持非常高的極限速度，即使車身非常輕。

說到這一點(diǎn)，其實(shí)汽車的“飄”和自身重量的關(guān)系并不是很大。大師總結(jié)了影響汽車穩(wěn)定性最重要的四個(gè)因素。

那么在行駛中發(fā)現(xiàn)車飄了怎么辦呢？

解決方案其實(shí)很簡(jiǎn)單。不改變這四個(gè)因素，只能降低速度。