4H可以跑高速嗎
分時四驅(qū),這是四驅(qū)車型里最簡單的一種四驅(qū)形式,它允許車主可以根據(jù)即時路況,通過改變分動器的連接與斷開來改變汽車的四驅(qū)模式,從而實現(xiàn)在兩驅(qū)與四驅(qū)之間的自由切換,不過這些操作都必須在停車后,通過手動來完成。
分時四驅(qū)的驅(qū)動類型一般分為:4H、4L和2H三種,個別車型還會加上一個N擋(即空檔)。
2H:這個很好理解,它就是兩驅(qū)高速模式,車主基本可以全天候的使用這種駕駛模式。
4H:這是四驅(qū)高速模式,處于這個檔位時,分動箱的齒比會比較小,雖然汽車在4H時具備越野能力,但它的扭矩輸出會比較小,因此汽車的越野能力并未被全部釋放,但車主卻可以在沙地、雪地、泥地等越野路面進(jìn)行高速行駛。
4L:四驅(qū)低速模式,它與4H模式正好相反,分動箱的齒比會變大,它可以將扭矩的輸出數(shù)值成倍放大,但這卻會讓汽車的行駛速度較為緩慢,且加速能力較低,因此4L模式非常適合在汽車脫困、路況惡劣等行駛條件。
雖然我們一般都說配有分時四驅(qū)的越野車,才是真正的越野車,但分時四驅(qū)的四驅(qū)模式卻有著自己的尷尬,那就是不能在鋪裝硬路上高速行駛,我們只能用2H。分時四驅(qū)之所以不能在鋪裝硬路上采用4H和4L模式,它的關(guān)鍵點就是:分時四驅(qū)沒有中央差速器。
分時四驅(qū)是靠分動箱來切換四驅(qū)與兩驅(qū)模式,但分動箱本身就是一種硬橋連接結(jié)構(gòu),這讓分時四驅(qū)在4H和4L模式下,汽車的前后橋之間會直接形成剛性連接,這時汽車的前后輪就不存在有轉(zhuǎn)速差的情況,這就類似于全時四驅(qū)車型把中央差速鎖給鎖止是一個道理。
但我們知道汽車在轉(zhuǎn)彎時,由于汽車的前后軸行駛路徑是不一致的,因此汽車的兩側(cè)車輪之間就必須要有轉(zhuǎn)速差,這樣才能保證汽車按照既定的路線正常轉(zhuǎn)向,而分時四驅(qū)在四驅(qū)狀態(tài)下的前后軸是同速轉(zhuǎn)動,這就讓它的車輪失去了轉(zhuǎn)速差。
在非鋪裝路面行駛時上,分時四驅(qū)可以通過輪胎之間的相對滑動,來抵消這種無轉(zhuǎn)速差的狀態(tài),但在鋪裝路面上行駛時,輪胎的抓地力和附著力會遠(yuǎn)高于沙地、雪地、泥地等非鋪裝路面,這就使得車輪在轉(zhuǎn)向時無法出現(xiàn)相應(yīng)的滑動狀態(tài),甚至無法滑動。
這就導(dǎo)致分時四驅(qū)在處于4H和4L模式時,車身在鋪裝路面上很難正常轉(zhuǎn)向,而當(dāng)你需要轉(zhuǎn)動方向盤進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時,汽車就容易出現(xiàn)打滑失控的危險。所以分時四驅(qū)的4H和4L不適合鋪裝路面的高速行駛,特別是4H模式更是如此,而4L模式因為它本身的速度就比較低,且提速很慢,所以在一定程度上,4L在轉(zhuǎn)向時出現(xiàn)失控危險的幾率會相對較小。
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