從今年3月份問世，到供不應求，比亞迪DM-i已然成為一種現(xiàn)象級的技術(shù)產(chǎn)品，媲美兩田混動的虧電油耗，超高的性價比，都讓消費者津津樂道。截至到11月，DM-i車型累計銷量已達到17萬輛。

都說人紅是非多，在DM-i持續(xù)火爆的同時，網(wǎng)上也出現(xiàn)一些負面輿論。其中最令消費者在意的，莫過于“EV功能受限”的故障問題。目前來看，網(wǎng)上反饋的主要有兩種表現(xiàn)：

1、輕者出現(xiàn)故障提示，動力缺失，但車輛還可以較低速行駛；

2、嚴重的則是在直接動力中斷，直接趴窩走不了。

事關(guān)安全問題，確實值得重視。而針對該現(xiàn)象，有人認為這是比亞迪DM-i的技術(shù)缺陷，品控沒有做好；也有人認為這是所有電動車的通病，不能就此一概而論。

當然，更多的人，包括潛在的DM-i消費者，都是比較蒙圈的狀態(tài)。那么，到底背后的真相是怎么樣呢？今天，疆哥就抱著不吹不黑的第三方立場，就此事來跟大家聊聊。

1.先搞清楚，什么是“EV功能受限”？

首先要知道，EV功能受限是電動車(BEV/PHEV等)所屬的一類故障問題。它是指車輛的高壓電部分不能正常工作，涉及部件包括電池包、車載充電裝置、電驅(qū)動及控制電子系統(tǒng)、空調(diào)壓縮機等用電器。

其次，EV功能受限其實是車輛的一種安全保護措施，它有一個專業(yè)名詞叫“高壓互鎖”，作用是通過使用低壓信號，來檢查整個高壓電氣系統(tǒng)的完整性，一旦系統(tǒng)出現(xiàn)短路或斷路等異常情況，便會發(fā)生以下幾種情況：

1、故障報警：即通過儀表警告燈或相關(guān)警示語，來提醒駕駛員；

2、降低高壓輸出功率：即降低電機的輸出功率，給駕駛員反應時間停車；

3、切斷高壓電輸出：當車輛處于停止狀態(tài)后，直接切斷高壓電輸出，讓車輛無法啟動；

很顯然，高壓互鎖的保護機制，和網(wǎng)上車主們描述的情況是吻合的，即出現(xiàn)警報，行駛中動力中斷，導致車速降低，或直接趴窩。

2.是比亞迪DM-i專屬問題嗎？

EV功能受限，并不是比亞迪DM-i車型上才會出現(xiàn)。實際上，比亞迪此前的DM(唐DM)以及EV純電車型(漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）EV)，也有出現(xiàn)過類似的問題。而且其它廠家的電動車產(chǎn)品也有，只是大家的說法略有不同罷了。

例如小鵬汽車，去年就發(fā)生過一起小鵬P7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在行駛中，車輛失去動力的情況，車主拍攝圖片顯示“車輛立刻失去動力，緊急靠邊停車”。

特斯拉也出現(xiàn)過類似情況，去年就有Model3車主在行駛中動力缺失，儀表盤出現(xiàn)“動力已降低”、“無法駕駛”、“車輛正在關(guān)閉”的提示，后續(xù)官方提出要更換電機。

值得一提的是，同樣是主打插電混動的WEY瑪奇朵PHEV，最近也出現(xiàn)了類似的問題。儀表盤顯示的是：“混合動力系統(tǒng)功率暫時受限，請小心駕駛”。

這樣來看，EV受限不局限于比亞迪的車型上，其實是目前整個電動車行業(yè)，似乎都有類似的問題。至于為何大家會額外關(guān)注比亞迪DM-i，原因其實也很簡單，因為它火嘛。

3.導致EV功能受限的原因是什么？

至于是什么原因，導致誘發(fā)EV功能受限呢？不是官話，確實原因有很多，既有可能是軟件，也有可能是硬件的問題。疆哥此前參加比亞迪DM-i技術(shù)分享會的時候，比亞迪的工程師也表示過，連他們也無法統(tǒng)計出到底有多少種原因，畢竟電路問題本來就錯綜復雜。

對此，網(wǎng)絡(luò)上也有人說，這應該是比亞迪的技術(shù)缺陷，或者是質(zhì)量把控問題。疆哥覺得，這樣的質(zhì)疑其實也無可厚非，畢竟這方面的可能性確實很大。例如，電池單體質(zhì)量問題損壞、電機質(zhì)量故障、裝配工藝誤差、軟件BUG等等，都會導致EV功能受限。

當然，也有可能是駕駛員不規(guī)范的人為操作或外在因素導致的，例如電器元件遭到磕碰，充電操作不規(guī)范等。不過相比于前者，這塊概率要稍微小一些。

目前比亞迪官方，還未就此事作出正式回應。不過，咱們也能理解，前面也說了，這類問題難全面排查，并且EV受限問題還只是個例，并不是普遍現(xiàn)象，讓人家直接承認是品控問題，也不太現(xiàn)實。

4.萬一出現(xiàn)EV功能受限，應該怎么辦？

不管是比亞迪還是其它電動車，如果你的車輛出現(xiàn)“EV功能受限”或其它關(guān)于動力異常的提示語，疆哥建議，這時候不要再繼續(xù)行駛了，聯(lián)系4S店并告知狀況方為上策。

萬一你正在高速行駛中，也不要慌張。正常情況下，車子并不是馬上失去動力的，只是速度會降下來，這時可以先打雙閃，然后緩慢靠邊停車，隨即離車呼叫救援。

寫在最后

通過上述的說明，相信大家對“EV功能受限”已經(jīng)有一定的了解了。針對“EV功能受限”，疆哥總結(jié)以下4點，方便大家記憶：

1、EV功能受限算是電動車的“通病”，混動和純電都有，并不是比亞迪專屬；

2、它實質(zhì)是一個安全保護措施，誘導因素很復雜，目前還無法系統(tǒng)歸納；

3、這事關(guān)廠家的質(zhì)量管控和技術(shù)問題，但也不排除其它外在因素；

4、出現(xiàn)問題不要慌，第一時間找4S店協(xié)商處理。

其實產(chǎn)品出現(xiàn)故障問題很正常，最關(guān)鍵的還是后續(xù)廠家的處理態(tài)度和方案。希望比亞迪和其他廠家，能重視起該事件，疆哥也會持續(xù)跟進。那么針對“EV功能受限”，大家又是怎么看的呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你的看法。