發(fā)動機是否需要大修是一個標(biāo)準，主要看氣缸的磨損程度，即圓度誤差和圓柱度誤差是否超過大修的使用極限。因此，需要測量氣缸磨損程度，計算圓度誤差和圓柱度誤差，綜合分析判斷氣缸磨損程度。我們來看看汽車發(fā)動機大修需要哪些標(biāo)準。

1.氣缸磨損分析

1.1氣缸的正常磨損

在正常工作情況下，氣缸的工作表面和活塞環(huán)相互移動的區(qū)域形成不均勻磨損。磨損的主要特征和原因如下。

1.1.1“圓錐”

從圓柱體的縱剖面看，磨損的圓柱體變得“上下起伏”，失去了原來的形狀，稱為“圓錐”?！板F形”磨損的原因如下：

1)不均勻的摩擦和磨損

發(fā)動機工作時，活塞環(huán)在自身彈力和傳遞到后面的氣體壓力的作用下，壓在氣缸壁上。在活塞上止點時，作功沖程中活塞環(huán)對氣缸壁產(chǎn)生的壓力最大，第二環(huán)高達2940103Pa，第三環(huán)高達735103Pa。同時，高壓破壞油膜，造成邊界潤滑，加重氣缸磨損；而且隨著活塞的向下運動，壓力急劇下降，活塞環(huán)對缸壁的壓力有高有低。氣缸頂部活塞環(huán)的非接觸部分幾乎沒有磨損，形成一個明顯的臺階，俗稱“缸肩”。

2)潤滑條件變化引起的磨損

氣缸壁多為飛濺潤滑，容易造成氣缸上部供油困難，且上部溫度高，潤滑油粘度稀釋嚴重，易流失，不易形成油膜。即使有油膜，也可能被燒傷。此外，混合氣中的細小油滴沖走了氣缸上部的油膜，破壞了活塞環(huán)的刮擦等因素，導(dǎo)致氣缸上部潤滑不良，容易使活塞環(huán)與氣缸壁形成干摩擦或邊界潤滑，必然導(dǎo)致氣缸上部磨損加劇。

3)磨料磨損

當(dāng)空氣和燃油中的灰塵和雜質(zhì)燃燒，積碳附著在缸壁上形成磨料時，磨損加劇并逐漸平緩，損壞程度逐漸降低。

從氣缸的縱剖面看，磨損最嚴重的部位一般在活塞到達上止點時第一環(huán)對應(yīng)的氣缸壁處，使氣缸磨損，形成一個上大下小的“圓錐體”。

1.1.2“不圓”

從氣缸的橫截面看，氣缸磨損后失去了原來的圓形，俗稱“脫圓”?！安粓A”磨損的原因：

首先，酸性物質(zhì)進入氣缸，燃燒時產(chǎn)生的水蒸氣與廢氣中的CO2和NOX相遇，形成酸性物質(zhì)，附著在氣缸壁上，腐蝕氣缸體。鋼瓶的工作溫度越低，越容易產(chǎn)生酸性物質(zhì)，腐蝕越大。在多缸發(fā)動機中，第一缸的前壁和尾缸的后壁具有更好的冷卻效率，從而導(dǎo)致更大的腐蝕和磨損。其次，在作功沖程中，活塞對氣缸壁主軸承面的側(cè)壓力很大，破壞了潤滑油膜，增加了氣缸主軸承面的磨損。

1.2氣缸異常磨損

由于發(fā)動機的制造、使用和修理引起的活塞在氣缸內(nèi)的異常運動而引起的異常磨損。

1.2.1發(fā)動機氣缸的“腰鼓形”

從圓筒縱剖面看，圓筒中間磨損最嚴重的部位俗稱“腰鼓”。氣缸“腰鼓”磨損的主要原因是磨粒磨損?？諝庵械幕覊m和潤滑油中的雜質(zhì)夾在活塞環(huán)和氣缸壁之間，在活塞上下運動時形成有害的磨料。由于活塞在氣缸中部運動最快，磨料對氣缸壁的研磨作用在氣缸中部也最嚴重，造成氣缸的“腰鼓”磨損。當(dāng)活塞在氣缸中移動時，側(cè)向壓力作用在左側(cè)。

從圓柱表面，那里

因為連桿彎曲后沒有校正，所以活塞無論往哪里跑都是傾斜的。連桿扭曲彎曲未矯正，連桿中心線偏移，造成缸壁偏磨。曲軸軸向間隙過大導(dǎo)致活塞和連桿組偏移，導(dǎo)致氣缸單側(cè)磨損嚴重，氣缸異常磨損。就原因而言，是制造、使用、維修等因素造成的。由于某些零件修理和裝配不當(dāng)，活塞在氣缸內(nèi)運動不規(guī)則，造成異常磨損。

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2.圓柱體的測量

汽修行業(yè)通常采用經(jīng)驗法和上下測量比較法來確定是否大修，因此隨機測量誤差較大。為了達到準確測量和正確判斷，引入了專用工具(內(nèi)徑百分表，俗稱缸徑規(guī))測量氣缸表面的幾何尺寸，并對測量數(shù)據(jù)進行分析，判斷發(fā)動機氣缸的磨損情況，根據(jù)情況進行修復(fù)。

2.1內(nèi)徑百分表的結(jié)構(gòu)

百分表由百分表、測量桿座、活動測量桿(測量頭)、支撐架和一套長短不一的連桿組成。

2.2操作步驟

2.2.1測量工具選擇

選擇與氣缸直徑相對應(yīng)的千分尺和氣缸量規(guī)，并檢查千分尺以糾正錯誤。

2.2.2組裝量筒臺

首先將百分表安裝在指示桿上，使小指針處于零位，擰緊固定螺母。其次，根據(jù)量筒的標(biāo)準尺寸，選擇合適的測量連桿，固定在量筒臺的下端。然后，將千分尺調(diào)整到圓柱體的標(biāo)準尺寸，再通過千分尺將量筒臺調(diào)整到圓柱體的標(biāo)準尺寸(使測量桿有1.5-2mm左右的壓縮量，視小指針的位置而定)。同時旋轉(zhuǎn)刻度盤，使大指針對準零位。此時，氣缸缸徑表已被重新安裝。

2.2.3量筒的使用和量筒尺寸的確定

測量氣缸時，用手握住絕緣套，將測量桿移至待測部位，緩慢擺動量規(guī)桿，使內(nèi)百分表的測量桿垂直于氣缸軸線(可通過觀察百分表指針的擺動來判斷：當(dāng)指針指示最小值時，表示測量桿垂直于氣缸軸線)。

如果百分表頭上的大指針正好在“0”處，小指針在原來的校準位置1.5-2mm，說明被測氣缸的氣缸直徑等于其校準尺寸；如果用標(biāo)準尺寸校準，說明缸孔尺寸和標(biāo)準尺寸一樣，沒有磨損。如果百分表頭上的指針順時針旋轉(zhuǎn)，經(jīng)過“0”的位置，說明圓柱體直徑小于標(biāo)準尺寸；否則說明比標(biāo)準大，氣缸磨損。注意小指針的位置變化。

2.2.4測量和數(shù)據(jù)處理

根據(jù)國家標(biāo)準，圓度誤差和圓柱度誤差應(yīng)多點測量。但根據(jù)以上對氣缸磨損規(guī)律的分析，測量位置應(yīng)在活塞環(huán)運動區(qū)域，一般應(yīng)選擇三個位置。即活塞環(huán)的三段對應(yīng)上止點位置、磨損最大的缸壁、缸的中間位置和磨損最小的下部。每段測量兩個垂直和水平值，填入六個值，然后計算圓度誤差、圓柱度誤差、原始修訂等級和當(dāng)前修訂等級。

根據(jù)上面的公式

圓柱體測量的關(guān)鍵；

理論上要熟練掌握氣缸的磨損規(guī)律，有針對性地選擇測量位置，實踐中要準確使用氣缸量規(guī)。

氣缸測量中的注意事項：

1)裝配時，千分表的測頭和測桿之間不應(yīng)有間隙。

2)測量時，測量桿不應(yīng)松動。

3)校準圓柱規(guī)時，測量桿的兩端應(yīng)平行于千分尺，測量桿的軸線應(yīng)垂直于千分尺