發(fā)動機怠速低是汽車的常見故障之一。雖然現(xiàn)在大部分汽車故障診斷系統(tǒng)都有，但是可能會有與汽車故障自診斷系統(tǒng)顯示的正常故障代碼無關的代碼。這通常是由直接控制的電子控制單元(ECU)的執(zhí)行器故障或傳統(tǒng)的機械故障引起的。在這里，小編將告訴你發(fā)動機怠速低的原因，發(fā)動機怠速低的檢查和發(fā)動機怠速低的故障診斷。希望能在實際的汽車保養(yǎng)中幫到你。怠速低的原因怠速低的現(xiàn)象往往與怠速抖動和怠速易失速并存。根本原因是缸內燃燒功不足。混合氣過濃，缸內燃燒不完全不穩(wěn)定，發(fā)動機功率下降?；旌蠚馓?，缸內燃燒就慢，燒不起來，發(fā)動機動力就不足。混合氣質量差也造成燃燒功不充分(如尾氣漏、循環(huán)水漏、油質差)；混合值不足也是燃燒不充分的一個原因。以上四個原因都是燃燒功不足的表現(xiàn)。除了混合氣以外，其他因素也會減少發(fā)動機燃燒所做的功，如短缸點火、過點火、缸壓不足、正時不準等。發(fā)動機低怠速的故障診斷：稀混合氣系統(tǒng)中的油壓過低。由于油壓不足，在相同的噴射脈沖寬度下，混合氣會被稀釋。噴油器臟污堵塞，噴油口不通暢，無法按照正確的噴油量噴油。主傳感器信號低或差會減少燃油噴射。對于L型發(fā)動機，因為真空泄漏，多出來的氣體沒有計量，導致氣多油少，混合氣被稀釋。由于混合不足，主氣道不通暢?？諝?a target="_blank" class="cmsLink">濾清器堵塞嚴重時，會影響進氣。即使怠速執(zhí)行器的開度足夠大，但由于空氣堵塞，進氣量明顯不足。這個時候，混合物并不豐富，只是混合物的價值不足。二級氣道不通暢。怠速進氣完全由怠速執(zhí)行器和怠速螺桿控制，由于通道堵塞或執(zhí)行器操作不良(執(zhí)行器壞、卡、臟或慢)導致進氣不足。執(zhí)行器不工作。不正確的怠速開關信號或不良的執(zhí)行器輸出信號會使執(zhí)行器不工作，從而無法調節(jié)怠速進氣。當執(zhí)行器開得太小時，進氣量會不足。如果怠速開關未閉合且怠速觸點斷開，ECU將確定發(fā)動機處于部分負載狀態(tài)。此時，ECU將根據空氣流量傳感器、曲軸位置和轉速信號確定噴射量和噴射時間。但此時發(fā)動機怠速，進氣量小，導致混合氣過濃，轉速上升。當ECU接收到氧傳感器反饋的混合氣過濃的信號時，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，進一步造成混合氣過稀，導致車速下降；當ECU從氧傳感器接收到混合氣過稀的信號時，就會增加噴油量，減少怠速控制閥的開度，使混合氣過濃，從而提高轉速。反復，發(fā)動機怠速不穩(wěn)。怠速時，開空調、打方向盤、開燈都會增加發(fā)動機的負荷。為了防止發(fā)動機因負荷增加而熄火，ECU會增加燃油供給，以維持發(fā)動機的平衡運轉。怠速觸點斷開時，ECU認為如果發(fā)動機不處于怠速狀態(tài)，就不會增加供油量，所以不會提高轉速。怠速控制不良怠速開關信號不正確。電控單元不接收怠速信號，不控制怠速，怠速執(zhí)行器失控，開度可能過小，導致怠速過低。怠速執(zhí)行器工作不正常。如果致動器本身發(fā)生故障或輸出信號

如果噴油器堵塞，混合氣將過稀，氧傳感器將產生低電位信號。基于此信號，ECU將發(fā)出指令，使混合物變稠。當命令超過控制極限時，ECU會誤認為氧傳感器有故障，并記住故障代碼。怠速時，EGR閥打開。EGR閥僅在發(fā)動機輕載時打開。EGR的作用是使部分廢氣進入燃燒室，降低燃燒室內的溫度，減少Nox的排放。但過量的廢氣會參與燃燒，影響混合氣的點火性能，從而影響發(fā)動機的動力性能，尤其是在發(fā)動機怠速、低速、低負荷時(此時ECU控制廢氣不參與燃燒，以免影響發(fā)動機性能)。如果在發(fā)動機怠速時打開EGR閥，廢氣會進入燃燒室參與燃燒，燃燒會變得不穩(wěn)定，有時甚至會著火。其他因素導致汽車發(fā)動機怠速低，缺缸。由于火花微弱、噴油器堵塞泄漏、氣缸壓力不足等原因，一個氣缸工作不良，導致發(fā)動機整體動力不足。時間不準確。如果正時校正不及時，發(fā)動機各缸缸壓過低，導致動力不足。點火太晚。所有氣缸都在不完全燃燒的情況下工作，發(fā)動機整體動力不足。最明顯的例子就是用手轉動分電器時，速度會有明顯的變化，這叫打火。當分電器向提前點火方向旋轉時，轉速會明顯升高，繼續(xù)旋轉時，轉速又會降低，出現(xiàn)回火，說明延遲點火和提前點火會影響發(fā)動機功率。排氣堵塞。當排氣通道中的三元催化劑嚴重燃燒時，廢氣排出不暢，大量的正壓廢氣直接影響歧管內的真空度。當真空度變低時，噴油信號增強，尾氣殘留在歧管內。此時混合氣變濃，加上混合廢氣，使缸內燃燒不良，動力明顯不足，表現(xiàn)為轉速低。發(fā)動機的低怠速檢查是針對怠速工況，通過電控單元的監(jiān)測和控制來完成發(fā)動機轉速的穩(wěn)定。但是這種對怠速的穩(wěn)定控制只是怠速時進氣量的調節(jié)。對于混合氣的濃度和質量或者其他因素，電控單元是無能為力的，所以不能依賴這里的故障碼。1)檢查進氣系統(tǒng)的所有管接頭和軟管是否泄漏，空氣濾清器是否太臟和堵塞。2)檢查怠速閥。如果怠速閥中的旁通因積碳過多而堵塞，進氣量會減少，發(fā)動機轉速會降低。對于沒有怠速閥的電子節(jié)氣門，由于節(jié)氣門積碳，怠速進氣量可能減少，導致怠速低。3)檢查廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)。如果EGR閥在怠速時打開或軟管泄漏，廢氣將進入進氣歧管，這可能會降低混合氣中新鮮氣體的比例和怠速。4)檢查燃油蒸發(fā)系統(tǒng)是否泄漏。如果燃油蒸發(fā)系統(tǒng)和進氣歧管之間的軟管泄漏，會有更多的燃油參與燃燒，但進氣量不會增加，混合氣過濃，燃燒效率下降，怠速不穩(wěn)。5)檢查燃油壓力是否過低。如果燃油壓力過低，則燃油供應不足，怠速過低。6)檢查噴油器工作是否正常。噴油器可能因為太臟而堵塞，會減少噴油量，使怠速過低。7)檢查噴油器與電腦的連接電路是否正常。如果噴油器的管路有斷路或虛接，使噴油器不能噴油或不能正常噴油，怠速就會過低。8)檢查燃油是否被污染。如果燃油質量差或污染，會影響燃燒效果，降低燃燒效率。

13)檢查水溫傳感器和空氣溫度傳感器。

14)檢查氣缸