比亞迪為什么不在歐洲開4s店？的確，通過對比現(xiàn)有的技術(shù)儲備和產(chǎn)能，可以進入歐洲，確定世界知名汽車品牌和電動車的生產(chǎn)水平。而比亞迪目前的發(fā)展模式是多元化發(fā)展，很多項目還在建設(shè)階段，所以海外發(fā)展也比較困難。與特斯拉不同，特斯拉更強，更專注，電動車發(fā)展勢頭更好。特斯拉能成為世界的特斯拉，比亞迪目前只能是中國的比亞迪。比亞迪的技術(shù)力量比亞迪成立于1995年，開始生產(chǎn)汽車用電池。2003年成為全球第二大充電電池制造商，同年開始進入汽車領(lǐng)域。比亞迪一直走自主發(fā)展路線，成績斐然。2019年12月18日，人民日報發(fā)布的中國品牌發(fā)展指數(shù)100強中，比亞迪排名第24位。成為中國汽車的希望之一。比亞迪從電池開始，從汽車開始。在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪是唯一擁有電動車“三電”(電機、電池、電控)核心技術(shù)的國產(chǎn)汽車品牌。在這一點上，比亞迪可以和特斯拉玩一模一樣的游戲。但是比亞迪和特斯拉在電動車發(fā)展的道路上走了兩條完全不同的路線。特斯拉從高端走向高端，比亞迪從低端走向高端。于是比亞迪的王棟說：“如果比亞迪愿意，可以自己生產(chǎn)特斯拉?！睗摿艽蟆ｋy怪連豐田都在積極尋求合作。比亞迪在電動汽車上使用成熟的磷酸鐵鋰電池。在先進的電池管理系統(tǒng)的運行下，電池可循環(huán)使用10000次以上，使電池壽命比整車更長，同時電池的穩(wěn)定性、可靠性和安全性也大大提高。在電機選型和使用方面，比亞迪研發(fā)了技術(shù)標準更高的永磁同步電機。與多用途異步電動機相比，永磁同步電動機具有更高的效率和更好的加速性能。結(jié)合結(jié)構(gòu)簡單、維護方便的特點，運行更加穩(wěn)定安全。在電控領(lǐng)域，2018年12月18日，比亞迪在京舉辦“比亞迪核心技術(shù)分析會暨第三代雙模技術(shù)交流會”，完整解讀新能源第三代雙模DM3技術(shù)。該技術(shù)可以提高電動車插電式產(chǎn)品的動力性、經(jīng)濟性、乘坐舒適性和NVH靜音性能。這只是比亞迪軟件控制系統(tǒng)的一部分。所以總的來說，比亞迪不是不愿意進軍海外，不是沒有技術(shù)能力，而是局限于比亞迪的商業(yè)模式。比亞迪的商業(yè)模式和國內(nèi)很多企業(yè)一樣。比亞迪以汽車產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，呈現(xiàn)出多元化的擴張發(fā)展路徑。在電池領(lǐng)域，比亞迪擁有完全的自主性，產(chǎn)品涵蓋消費電池、動力電池、太陽能電池、儲能電池。形成了完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈。在太陽能和儲能電池方面，比亞迪不僅有產(chǎn)品，還有先進的解決方案。產(chǎn)品遠銷德國、日本、澳大利亞、南非等國家。在汽車新能源領(lǐng)域，比亞迪不僅擁有全系車型的“王朝家族”，還涵蓋了七大常規(guī)領(lǐng)域和四大專用車領(lǐng)域，即比亞迪的7、4戰(zhàn)略。比亞迪日前發(fā)布的“漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”電動車，采用2.0T發(fā)動機和前后雙電機的插電式混合動力系統(tǒng)，百公里加速僅為2.9秒?！皾h”無論是外觀設(shè)計還是動力性能都不遜于特斯拉。在商用車領(lǐng)域，比亞迪已經(jīng)建成了純電動客車、電動卡車、電動叉車的完整生產(chǎn)線。對了，K9公交車是世界上第一輛電動公交車，集合了歐美、日本等國家的權(quán)威。因為表現(xiàn)突出。產(chǎn)品已得到世界各地許多客戶的認可。比亞迪在美國、巴西、匈牙利和法國設(shè)立了電動商用車工廠。

從這個角度來說，比亞迪已經(jīng)在優(yōu)勢明顯的細分領(lǐng)域布局歐洲乃至全球。此外，比亞迪于2016年10月發(fā)布了軌道交通產(chǎn)品“云軌”。意在解決城際交通，三四線城市干線交通，大型旅游景點交通。目前處于商務(wù)APP應(yīng)用階段，發(fā)展迅速。從這一系列多行業(yè)、全領(lǐng)域的發(fā)展來看，比亞迪似乎已經(jīng)完成了全面的戰(zhàn)略部署。中國也有絕對的天時、地利、人和。所以比亞迪現(xiàn)在就像一個大的，貪婪的運動員。不過在這種情況下，我很期待它能不能繼續(xù)發(fā)展下去。要在海外發(fā)展，包括歐洲，比亞迪只是采取了另一種方式。與比亞迪相比，特斯拉似乎是汽車領(lǐng)域的傳奇。比亞迪2003年成為全球第二大電池制造商，特斯拉的前身公司剛剛成立。但特斯拉采取了與傳統(tǒng)汽車公司不同的發(fā)展路線，優(yōu)先發(fā)展高端車型，從而快速創(chuàng)造利潤，逐步向低端車型發(fā)展。而且產(chǎn)生了巨大的效果，特斯拉很快成為全球電動汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。特斯拉在電動車領(lǐng)域的異軍突起，主要是因為它的專注和專一。特斯拉將公司的主要資源用于電動汽車的開發(fā)，重視核心技術(shù)領(lǐng)域的電控管理系統(tǒng)的設(shè)計和創(chuàng)新。所以特斯拉的高性能大多來自于車輛的控制系統(tǒng)或者控制能力。2019年11月13日，特斯拉CEO埃隆馬斯克(Elon Musk)在社交媒體上宣布，特斯拉歐洲超市將落戶德國柏林。這意味著特斯拉已經(jīng)完成了歐洲布局的前期準備。事實上，如果比亞迪此時在電動車領(lǐng)域布局歐洲，很可能與特斯拉成為互補關(guān)系。雖然特斯拉的價格還是很高，但是比亞迪可以為歐洲消費者提供物美價廉的電動車產(chǎn)品，這也符合歐洲人的消費理念。綜上所述，比亞迪沒有在歐洲開設(shè)4s店，并不代表比亞迪放棄了歐洲市場。只是為了表達自己的無力感，在其他方面布局，國內(nèi)市場需要比亞迪。特斯拉很專注，可以專注歐洲。不過，在不久的將來，比亞迪可能會高調(diào)進軍歐洲市場，但不值得期待。