從寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）將三缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶到國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的那一刻起，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)之戰(zhàn)就打響了。后來除了合資車，自主品牌也推出了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。但三缸發(fā)動(dòng)機(jī)給消費(fèi)者的印象更多的是抖動(dòng)、不穩(wěn)、動(dòng)力弱，而“節(jié)能減排”的初衷被淡化了。所以說到三缸機(jī)，負(fù)面總是比正面來得快，被嘲笑的人比被表揚(yáng)的人多。

在這個(gè)風(fēng)口浪尖上，吉利汽車“頂風(fēng)作案”，依然在其全新BMA架構(gòu)平臺(tái)上推出三缸賓銳轎車，有點(diǎn)瘋狂。

我們來看看賓銳的價(jià)格：1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型9.98萬元-11.08萬元，1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型7.98萬元-9.68萬元。這個(gè)定價(jià)還是很有誠意的。

濱瑞為什么真誠？

1.吉利賓銳是10萬元A級(jí)車中顏值較高的車型，年輕運(yùn)動(dòng)風(fēng)格很強(qiáng)，設(shè)計(jì)水平過關(guān)。

2.吉利賓銳兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都不輸合資車型，有很強(qiáng)的“底子”。1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)榮獲“中國(guó)心十大發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)；1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)基于沃爾沃R&D標(biāo)準(zhǔn)，由FFV德國(guó)歷時(shí)4年打造，兼顧動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，不輸合資車的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

3.吉利賓瑞是10萬元A級(jí)車中唯一使用L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的車。

4、上層做工，硬件水平出眾，超高配置。

配備IHBC智能遠(yuǎn)近光控制系統(tǒng)，全速ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，3。AEB-P預(yù)碰撞系統(tǒng)、全車261顆LED燈、手機(jī)無線充電、AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)、GKUI智能生態(tài)系統(tǒng)、10.25寸懸浮式中控大屏等等。

看到這么多的配置和10萬元的價(jià)格，足以證明吉利能將產(chǎn)品的性價(jià)比壓縮到極致，賓銳物超所值的印象并沒有跑掉。

賓瑞上市時(shí)，吉利汽車集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰說，“吉利在A級(jí)車領(lǐng)域布局了四個(gè)A，補(bǔ)了一個(gè)‘炸彈’。四個(gè)A分別是帝豪GL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、帝豪、遠(yuǎn)景、剛上市的賓銳。濱瑞確實(shí)能吹爆一些合資品牌的車。

不過配置超高，顏值不錯(cuò)。還是會(huì)有司機(jī)關(guān)心這車開的怎么樣。于是，大石哥應(yīng)廠家邀請(qǐng)來到無錫，對(duì)濱瑞1.0T車型進(jìn)行全天試駕體驗(yàn)，講解吉利濱瑞的“心”。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的普遍問題是低速振動(dòng)，怠速抖動(dòng)，行駛時(shí)噪音大。在賓銳試駕過程中，大石哥充分體驗(yàn)了這臺(tái)1.0T G-Power200發(fā)動(dòng)機(jī)在這些工況下的表現(xiàn)。

首先點(diǎn)火和怠速的時(shí)候印象深刻。賓銳雖然采用奇數(shù)缸，但點(diǎn)火和怠速幾乎和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，震動(dòng)小，怠速平穩(wěn)，所以這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的NVH性能達(dá)到了90分以上。

此次試駕的濱瑞1.0T車型，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了100kw/6000rpm，最大扭矩達(dá)到了205 Nm/2000-3000 rpm，與之匹配的是一臺(tái)Gertrak 6DCT動(dòng)力換擋。這個(gè)參數(shù)挺好的。不過由于排量的原因，還是不算強(qiáng)，只能說滿足日常駕駛就夠了。

大石哥認(rèn)為，吉利的技術(shù)人員傾向于將賓銳的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校得平穩(wěn)流暢，大大降低了發(fā)動(dòng)機(jī)在起步加速時(shí)的抖動(dòng)和共振，代價(jià)是起步時(shí)的瞬間沖擊和加速。但由于渦輪慣性低，這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后表現(xiàn)不錯(cuò)。加速超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以輕松達(dá)到5000轉(zhuǎn)，超車相對(duì)容易，有一定的推背感。

在舒適駕駛的情況下，這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能比部分合資車型要好。因?yàn)閺姆阑饓M(jìn)入車內(nèi)的聲音很少，震動(dòng)也很小，和四缸機(jī)的行駛質(zhì)量差不多。吉利全新的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之所以能勝過部分合資車型的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是因?yàn)樗吡藅h

這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的出色表現(xiàn)歸功于四點(diǎn)：高燃燒效率系統(tǒng)、低摩擦設(shè)計(jì)、熱管理措施和NVH優(yōu)化。

高燃燒系統(tǒng)：頂置噴油器、排氣一體化缸蓋、中DVVT等。

低摩擦設(shè)計(jì)：高強(qiáng)度鍛鋼曲軸、發(fā)電機(jī)聯(lián)軸器減震器、可變排量油泵等。

熱管理措施：可實(shí)現(xiàn)缸間冷卻，采用分體式冷卻系統(tǒng)和油冷模塊。

NVH優(yōu)化：平衡軸、雙模扭振減振器、雙質(zhì)量飛輪等。增加了20項(xiàng)主動(dòng)和被動(dòng)噪聲控制技術(shù)。47000小時(shí)的工作臺(tái)經(jīng)久耐用，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過10500小時(shí)的行業(yè)平均水平。

與合資車型的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，吉利的發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒效率、燃油經(jīng)濟(jì)性、NVH性能等方面優(yōu)勢(shì)明顯。

吉利賓銳1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與合資車詳細(xì)對(duì)比；

另外，在駕駛過程中，賓銳車輛的隔音降噪給我留下了深刻的印象，在輪胎噪音、風(fēng)噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音方面都非常出色。在100km/h的速度下，車?yán)锏娜烁静挥么舐曊f話，可以給車?yán)锏娜藸I(yíng)造一種愉快的氛圍。

駕乘操控體驗(yàn)方面，賓銳更偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，方向盤指向準(zhǔn)確，懸掛調(diào)校略硬，而不是慢熱的感覺。無論你在高速上多快抄近路或者變道，車輛都能跟得上駕駛員的意圖，動(dòng)作更過癮，不會(huì)慢。除了輕量化的副車架和堅(jiān)固的底盤調(diào)校因素，HP100非對(duì)稱胎面輪胎也為賓銳提供了操控幫助。

剎車方面，賓銳整體剎車腳感靈活度適中，不像個(gè)別德系車那樣突兀，剎車腳感更加線性柔順。官方36.1m的剎車成績(jī)也可以看出這款車是一款“可剎車”的跑車。

如果你是新手，賓瑞的L2級(jí)自動(dòng)駕駛是個(gè)好幫手。可調(diào)節(jié)校正力度的車道偏離輔助系統(tǒng)，0-150km/h速度的全速自適應(yīng)巡航，可跟隨前車，啟停車輛，讓駕駛變得輕松許多。

同時(shí)，吉利濱瑞的超大液晶屏可以讓信息一目了然，車輛的大部分功能都可以通過語音“hi，濱瑞”來控制，既保證了行車時(shí)的安全性，也給駕駛者帶來了最先進(jìn)的用車體驗(yàn)。

出于對(duì)三缸機(jī)的懷疑，大石哥測(cè)試了這臺(tái)1.0T的賓銳，結(jié)果比預(yù)想的要好?？梢娮灾髌放圃诎l(fā)動(dòng)機(jī)裝配和整車調(diào)校方面并沒有輸給合資車企。吉利賓銳的高性價(jià)比確實(shí)為消費(fèi)者提供了足夠有誠意的購車選擇。吉利賓銳的到來可能會(huì)對(duì)大眾朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、豐田卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等“落后”車型造成不小的沖擊。

吉利賓銳是A級(jí)車中吉利汽車的老A，其運(yùn)動(dòng)年輕的風(fēng)格與帝豪GL優(yōu)雅穩(wěn)重的風(fēng)格形成并肩作戰(zhàn)的架勢(shì)。有人擔(dān)心賓銳的上市會(huì)搶同價(jià)位帝豪GL的飯碗。大石哥想說“阿迪達(dá)斯出了好幾雙600塊的運(yùn)動(dòng)鞋，這也是他們自己的飯碗，是真的嗎？”這只是為了滿足不同口味的消費(fèi)者。多一個(gè)選擇和搶一份工作是兩回事。

未來，濱瑞還將推出弱混插電式混合動(dòng)力汽車，滿足消費(fèi)者的差異化需求。看來吉利要將“飯碗”進(jìn)行到底了，因?yàn)?020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷200萬輛的目標(biāo)必須要達(dá)到。