我覺得有可能他們的綜合方面有些差異。首先，我們不能否認(rèn)奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量很好。然而，在這個(gè)競爭激烈的汽車領(lǐng)域，有許多后起之秀，許多制造商也有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)。而就在吉利收購沃爾沃之后，它在造車技術(shù)上簡直如有神助。還有一點(diǎn)就是在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，即使國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)很好，中國人還是對日系、德系發(fā)動(dòng)機(jī)情有獨(dú)鐘。在營銷方面，奇瑞對世界上發(fā)生的事情充耳不聞，只從事自己的研發(fā)，所以間接耽誤了自己汽車的銷量。

讓我們簡單了解一下奇瑞的品牌歷史。很多人認(rèn)為奇瑞是像長城、吉利這樣的民營企業(yè)。然而，這家1997年1月8日注冊的汽車企業(yè)實(shí)際上是一家正規(guī)的國有企業(yè)。背景實(shí)力方面，雖然奇瑞無法像國民信仰中的紅旗汽車那樣強(qiáng)大，但在所有國產(chǎn)車中，奇瑞的綜合實(shí)力應(yīng)該排在前列，但由于銷量較低，其利潤相對低于長城等車企。因此，奇瑞每年實(shí)際投入的R&D費(fèi)用總額略低于國內(nèi)車企，但好在占比不錯(cuò)。如果從R&D費(fèi)用總額和投資比例來看R&D的成績，奇瑞應(yīng)該在技術(shù)上與目前大部分國產(chǎn)車不相上下，或者說各有優(yōu)勢。不存在奇瑞把其他國產(chǎn)車丟在大街上的情況。根據(jù)車主的實(shí)際駕駛體驗(yàn)，每年奇瑞的質(zhì)量投訴并不少見，頂級(jí)質(zhì)量的說法也不是很好。

其次，奇瑞在造車方面不夠重視，品牌定位薄弱也是銷量低的原因之一。其他國內(nèi)車企，無論是長城、吉利還是長安，大多專注于把自己的品牌做強(qiáng)做大。除了目前推出的捷途品牌之外，奇瑞之前也持續(xù)投入巨資打造新品牌。林煒、芮林、克里、伊凱、庫羅斯等。都是奇瑞創(chuàng)立的品牌，但現(xiàn)狀并不是那么好。

總的來說，其實(shí)奇瑞的整車制造水平在國產(chǎn)車中只能處于中等水平。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)不錯(cuò)，但實(shí)際應(yīng)用不靈活。自主研發(fā)的勢頭雖然值得國人追捧，但研發(fā)周期相對較長，成本相對較高，也使得奇瑞很難在短時(shí)間內(nèi)超越其他國產(chǎn)汽車品牌。說白了就是吃力不討好，奇瑞的產(chǎn)品線鋪設(shè)太廣，造車缺乏品牌關(guān)注度和耐力。也是奇瑞目前品牌力不夠強(qiáng)，性價(jià)比不夠高的重要原因之一。但中國人買車時(shí)，最看重的是性價(jià)比，這也是奇瑞銷量不高的最重要原因之一。因此，至少短期內(nèi)，奇瑞很難在銷量上有大的突破。銷量不好的時(shí)候，只有用感情來穩(wěn)定品牌形象。