一般的微機(jī)自診斷系統(tǒng)只能監(jiān)測(cè)電控系統(tǒng)的電路信號(hào)，只能監(jiān)測(cè)信號(hào)范圍，不能監(jiān)測(cè)傳感器特性的變化。

例如：

線性節(jié)氣門位置傳感器輸出與節(jié)氣門開(kāi)度成比例的電壓信號(hào)，控制系統(tǒng)根據(jù)輸入的電壓信號(hào)判斷節(jié)氣門開(kāi)度即負(fù)載，從而確定噴油量等控制。如果傳感器的特性發(fā)生變化，雖然傳感器輸出的電壓信號(hào)在規(guī)定范圍內(nèi)，但與節(jié)氣門開(kāi)度不成正比。這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)很好的工作，但是故障指示燈不會(huì)亮，當(dāng)然也不會(huì)有故障碼。

可以看出，通過(guò)微機(jī)故障檢測(cè)儀讀取故障碼，只能查出發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)中大部分傳感器、執(zhí)行器或電控單元短路、斷路、元件損壞等導(dǎo)致的無(wú)輸出信號(hào)的故障。

但是，微機(jī)故障自診斷電路不能檢測(cè)微機(jī)控制系統(tǒng)的各種故障，特別是大多數(shù)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的故障和傳感器精度誤差。

實(shí)際上，各種傳感器的模擬故障，如運(yùn)行不正常、偏差嚴(yán)重等，故障碼功能是檢測(cè)不到的。因此，在診斷故障時(shí)，不能完全依靠故障碼功能進(jìn)行檢測(cè)和診斷，只能將其作為重要參考。

許多汽車微機(jī)故障診斷系統(tǒng)不僅具有記錄故障代碼的功能，還具有記錄行駛的功能，可以記錄車輛行駛過(guò)程中的相關(guān)數(shù)據(jù)。

通過(guò)微機(jī)故障檢測(cè)儀，可以將車輛運(yùn)行中各種傳感器和執(zhí)行器的輸入輸出信號(hào)的瞬時(shí)值以數(shù)據(jù)表的形式顯示在顯示屏上。

這樣就可以根據(jù)車輛工作過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)各種數(shù)據(jù)的變化來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)是否正常工作。

比如在動(dòng)態(tài)測(cè)試中，點(diǎn)火提前角的數(shù)據(jù)一般顯示，點(diǎn)火提前角應(yīng)該隨著節(jié)氣門開(kāi)度或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而增大或減小，否則可能存在與之相關(guān)的問(wèn)題。

可以看出，在某些情況下，故障代碼可能沒(méi)有反映出來(lái)，但可以使用數(shù)據(jù)流功能來(lái)準(zhǔn)確地確定故障的類型和位置。

因此，應(yīng)充分利用和發(fā)揮數(shù)據(jù)流功能，提高電控車輛故障診斷的效率。