一、混合動力汽車技術(shù)路線概述混合動力汽車的技術(shù)路線如果按照電驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)來區(qū)分，一般可以按照電機和發(fā)動機的排列方式分為六大類。

目前瑞風(fēng)M4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混合動力汽車采用PO技術(shù)路線的弱混方案，支持發(fā)動機怠速停機、停機后快速啟動和制動能量回收。PO級混合動力是指電機先于發(fā)動機的混合動力技術(shù)路線。集成起動發(fā)電機通過皮帶與發(fā)動機連接，實現(xiàn)弱混合。它不改變汽車原有的動力系統(tǒng)，只需在發(fā)動機前端增加一個電機即可實現(xiàn)。目前常見的混合動力路線一般采用48V系統(tǒng)。相對而言，48V系統(tǒng)的PO技術(shù)路線相比傳統(tǒng)的12V啟停系統(tǒng)可以提供更好的啟停和能量回收性能。這項技術(shù)的主要作用是降低油耗，具有相對較好的成本優(yōu)勢。瑞風(fēng)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）M4混合動力汽車48V PO技術(shù)路線的選擇主要基于以下考慮：1 .引入啟停技術(shù)后，車輛的12V電壓系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到了功率極限。如果在12V系統(tǒng)中引入弱混，2.60V就是安全電壓，也就是說只要電壓低于60V，就不需要采取額外的安全保護(hù)措施，而48V電池的充電電壓高達(dá)56V，即48V的電池電壓是安全電壓中的最高電壓水平。3.要達(dá)到排放法規(guī)的要求，單純提高發(fā)動機的燃油效率基本上是不可能的，混合動力和純電動化是最好的技術(shù)路線。純電動由于成本和續(xù)航高，短時間內(nèi)無法廣泛應(yīng)用，48V混光系統(tǒng)是更務(wù)實的選擇。

其次，分析了瑞豐M4混合動力的技術(shù)方案。瑞風(fēng)M4混合動力采用48V系統(tǒng)，利用DC電流控制DC/DC、DC/DC實現(xiàn)48V至12V降壓，為整車原有12V系統(tǒng)供電，同時還具有將電壓從12V升壓至48V的功能，負(fù)責(zé)48V系統(tǒng)的上電預(yù)充電。系統(tǒng)電壓取決于48V鋰電池的端電壓，驅(qū)動電機采用皮帶驅(qū)動的起動機/發(fā)電機一體化電機BSG。BSG三相電機集成逆變器，將直流電轉(zhuǎn)換為三相交流電源。48V高壓電纜穿過車體底盤下的防火墻至發(fā)動機艙接線盒PDB，由PDB箱分成三路分別引入BSG、電調(diào)、DC/DC。

1.48V鋰電池系統(tǒng)由電芯組件、電池組組件、電池管理系統(tǒng)BMS、低壓連接器、高壓端子、鋁合金外殼、塑料端蓋等組成。電池結(jié)構(gòu)為1、14串，電池型號為8Ah/3.3V，48V鋰電池組中集成BMS，監(jiān)控電池SOC等信息。2.BSG電機BSG簡稱皮帶傳動啟動發(fā)電機，指皮帶傳動啟動/發(fā)電一體化電機。BSG電機取代了原來的發(fā)電機，發(fā)動機與電機之間的動力傳遞通過皮帶傳動進(jìn)行，用來實現(xiàn)發(fā)動機的快速啟動。在正常行駛條件下，BSG電機由發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電并為電池充電，就像傳統(tǒng)的車輛發(fā)電機一樣。電動機通過皮帶傳動與發(fā)動機的曲軸相連，既可作為發(fā)電機，也可作為電動機使用。該車BSG電機為六相爪機同步電機，電機控制器集成在電機后端，包括MCU。爪極電機的原理與DC電機相同。磁極的一端固定在框架上，另一端呈爪形向兩側(cè)延伸，故名爪極。六相電機是指六相繞線電機。與三相繞組同步電機相比，六相電機具有體積小、轉(zhuǎn)矩波動小的特點。

BSG由發(fā)動機ECU控制，輸出正扭矩時，實現(xiàn)發(fā)動機快速啟動、電子怠速、助力等功能。輸出負(fù)扭矩，實現(xiàn)智能發(fā)電和制動能量回收。所以在降低車輛油耗的同時，還能提高車輛加速性。其主要功能如下。(1)起動：在起動狀態(tài)下，BSG電機在短時間內(nèi)將發(fā)動機加速到怠速以上，發(fā)動機開始工作；(2)助力：加速時BSG電機提供低端助力，與發(fā)動機一起實現(xiàn)快速提速；(3)能量回收：當(dāng)駕駛員在減速過程中踩下制動踏板時，通過混合動力控制器HCU向BSG傳遞信號，將車輛的動能轉(zhuǎn)化為電能并儲存起來，從而達(dá)到能量回收的節(jié)油效果；(4)充電：當(dāng)車輛電量低時，BSG發(fā)電補充。

3.DC/DC控制器DC/DC控制器是指48V/12V雙電源之間的電壓和能量轉(zhuǎn)換控制單元，包括電源和控制模塊，其中電源模塊包括EMC濾波電路、boost電路、buck電路等子模塊，控制模塊包括高低壓端子電流和電路測量電路、通信電路模塊。DC/DC結(jié)構(gòu)由外殼、控制板、散熱外殼、連接器和氣孔組成。

在混合動力系統(tǒng)啟動過程中，DC/DC將12V升壓至48V，并發(fā)送到48V網(wǎng)絡(luò)，使鋰電池的觸點繼電器閉合?；旌蟿恿ο到y(tǒng)啟動后，48V網(wǎng)絡(luò)將降為12V，傳輸?shù)?2V電源和用電設(shè)備，滿足原車12V電池和其他用電設(shè)備的充電需求。

三。瑞風(fēng)M4混合動力網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)分析該車網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)采用傳統(tǒng)動力系統(tǒng)與混合動力系統(tǒng)分離、動力系統(tǒng)與車身系統(tǒng)隔離的技術(shù)方案，其中車身控制單元BCM是集成動力CAN和車身CAN的網(wǎng)關(guān)，發(fā)動機ECU是集成動力CAN和混合動力CAN的網(wǎng)關(guān)， 網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)包括兩個波特率為500kbps的CAN通道和一個波特率為19.2kbps的LIN通道，網(wǎng)關(guān)BCM是LIN總線的主節(jié)點。

混合動力電控HCU(本車的HCU硬件集成在原發(fā)動機ECU中)和混合動力部件通過CAN總線交換指令和狀態(tài)信息。BSG、DC/DC和48V電池控制器為12V和48V系統(tǒng)的HCU供電，負(fù)責(zé)扭矩協(xié)調(diào)控制，通過CAN通信實現(xiàn)BSCT\DCDC\ECU\ESC的協(xié)調(diào)控制。BSG電機控制器MCU接受HCU指令實現(xiàn)啟停、能量回收等功能，鋰電池控制BMS實現(xiàn)電池系統(tǒng)SOC\SOF的邏輯控制和電池系統(tǒng)的熱管理。

四。瑞風(fēng)M4混合動力汽車的使用和注意事項因為BSG是帶傳動，所以單獨驅(qū)動車輛是不夠的。瑞風(fēng)M4仍然配備了傳統(tǒng)的12V起動機，用于發(fā)動機冷啟動或48V系統(tǒng)故障時。發(fā)動機啟動約2s后，鋰電池的觸點繼電器閉合，48V系統(tǒng)完成通電準(zhǔn)備。由于取消了傳統(tǒng)發(fā)電機，12V電池通過DC/DC轉(zhuǎn)換由48V系統(tǒng)充電。車輛長時間停放會導(dǎo)致電池?fù)p耗，一定要切斷電源，按期充電。因為當(dāng)離合器分離或置于空檔時動力傳遞中斷，所以BSG增壓和制動能量回收功能將失效。自動啟停需要關(guān)閉發(fā)動機艙、系好安全帶、關(guān)閉車門、關(guān)閉空調(diào)等條件，滿足條件才會實現(xiàn)自動啟停。冬季車輛長時間停放在室外后，48V電池溫度過低(低于-10)，車輛混合動力系統(tǒng)的使用受到限制，需要車輛長時間運行?；旌蟿恿ο到y(tǒng)只有在電池預(yù)熱后才能工作。夏季車輛室內(nèi)溫度過高(如不開空調(diào)等。)，并且48V電池室存在溫度過高的風(fēng)險。此時，車輛混合動力系統(tǒng)的性能是有限的。48V的電壓比較高，在車輛保養(yǎng)和檢查時一定要注意安全，禁止帶電操作。禁止非專業(yè)人員拆卸和打開混合動力部件和電線，并在車輛使用過程中注意發(fā)動機故障燈、發(fā)動機保養(yǎng)燈和文字提示，按要求進(jìn)行檢查、重啟或保養(yǎng)。拆裝時應(yīng)注意以下幾點：1。安裝鋰電池時，要保證排氣管與電池排氣孔緊密連接，排氣管密封圈與車身緊密連接，排氣管不堵塞。安裝和更換蓄電池時，必須確保車鑰匙關(guān)閉且車輛不工作。2.更換或連接48V線束時，注意電池和線束上標(biāo)記的“+”和“-”符號，以免接錯。3.電機或DC/DC組件的GND/48V/12V端子應(yīng)避免碰撞端子頭部的防護(hù)欄。