啟停功能從研發(fā)到逐漸普及經(jīng)歷了幾十年；以前一些高端車型往往配備啟停功能，會有一個啟停手動開關(guān)。是否使用啟停功能完全由駕駛員決定；現(xiàn)在排放法規(guī)和油耗法規(guī)越來越嚴(yán)格，很多車輛都配備了啟停功能，不需要手動開關(guān)。簡單來說，這個啟停功能你想關(guān)都關(guān)不了！說到起停，只能說是上下幾次的函數(shù)。早在50年代，啟停功能的想法就已經(jīng)有了，只是在那個時代的技術(shù)層面還沒有實現(xiàn)，也沒有今天這么嚴(yán)格的環(huán)保要求。所以啟停技術(shù)在當(dāng)時并沒有得到太多的關(guān)注，其中有一些類似于powershift，也是50年代提出的一個想法，由于技術(shù)的不認(rèn)可而被擱置?，F(xiàn)在全世界都在關(guān)注環(huán)保，油耗和排放規(guī)則每隔幾年就更新一次。所以一度被忽視的啟停功能也逐漸成為主角。沒有辦法。在環(huán)保規(guī)則越來越嚴(yán)格的情況下，啟停功能是一項配置，也是各大主機廠無法割舍的生命線。所以從客觀的角度來說，啟停功能的體驗還是不太理想，但是對于車企來說卻是極其重要的；公司總是考慮消費者的想法，比如消費者有什么樣的需求，車企提供什么，符合市場之間的供求關(guān)系；剛啟停，還是三缸發(fā)動機，還是ECO模式關(guān)不了。這三家車企沒有考慮消費者的想法。因為油耗和排放給了車企太大的壓力，所以車企推出這些不討好消費者的配置實在是無奈之舉！啟停功能的實際效果上面已經(jīng)解釋了啟停功能的背景。先說啟停功能是否省油。是真的有效降低油耗，還是只是一個概念？之前看過一個關(guān)于啟停功能的測試。內(nèi)容是發(fā)動機每完成一次熱啟動，大約會消耗3到5秒的怠速油耗。換句話說，只要我們原地怠速超過5.00秒，關(guān)掉發(fā)動機就會得到更多的好處，更不用說那些個別的99秒等待燈了。所以從節(jié)油的角度來說，節(jié)油的啟動和停止是沒有爭議的。路況越堵，原地怠速時間越長，啟停越省油！啟停功能的痛苦邏輯不夠清晰：一個好的系統(tǒng)必須同時具備優(yōu)秀的硬件和軟件，才能更加完美；現(xiàn)在很多低端車都裝了啟停系統(tǒng)，硬件沒有問題，但是邏輯設(shè)置不理想。簡單來說，系統(tǒng)無法判斷駕駛員的意圖。比如它就是想低速爬行，制動力太強直接停下來。總之，該停的時候勤停，不該停的時候勤停！駕駛體驗差：為什么體驗差？其實每次啟動都覺得啟動時間特別長，有種啟動器無力的感覺；事實上，當(dāng)熱啟動完成時，起停功能的持續(xù)時間比車輛的冷啟動短。只是我們每天冷啟動車的時候，并不著急走。我們經(jīng)常要預(yù)熱幾十秒吧？開車時，熱啟動不一樣。這時候司機的心態(tài)是焦慮的。有時候就是因為起步慢，才會有人插隊。其次是噪音，伴有強烈的抖動；未來48伏普及后，更強的電池容量，更強的電機功率，可能會縮短這個啟動周期！擔(dān)心車禍?zhǔn)軅菏裁匆馑?？雖然機器低溫時啟停功能不會啟動，但是熱啟動真的無害嗎？簡單來說，機器停機，其實是油泵先停止工作；機油泵停止后，曲軸、凸輪軸等運動部件的油壓會繼續(xù)下降。如果停機時間足夠長，油壓將會喪失。雖然此時零件表面仍有油膜，但不能否認(rèn)油膜變薄了。所以重啟的時候還是會造成一些輕微的磨損。只能說這是

至于AgM電池，足夠強大，至少使用壽命不會比沒有啟停功能的普通電池短，所以我們似乎也不用擔(dān)心電池的問題了吧？但一個隱含的問題是，即使AgM的壽命和普通電池一樣，更換的成本也是不一樣的。普通電池幾百元就夠了，但這款A(yù)gM電池至少需要一千元。所以對于消費者來說，似乎并沒有什么好處，所以這也是現(xiàn)在啟停功能備受爭議的原因！其實啟停功能只是幫助我們節(jié)省不必要的油耗。例如，在早晚高峰時間，一些城市可能需要幾分鐘才能通過一個信號。這幾分鐘大部分都是空轉(zhuǎn)的，這時候燃油都浪費了！如果沒有啟停功能，你愿意等你關(guān)掉發(fā)動機嗎(我見過出租車這么做，因為車不是我自己的)？有了啟停功能，原地怠速熄火成為常態(tài)，這就是啟停的意義；那么啟停功能什么時候用呢？答案很簡單。當(dāng)你的車需要怠速5秒以上的時候，就可以用了，而且會有福利。時間越長，好處越大。諷刺的是，啟停功能省油，但對排放不利，因為停了會導(dǎo)致立體降溫，對尾氣的處理能力不穩(wěn)定！