車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)，車(chē)輪觸地面積以及車(chē)輪定位的變化會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向特性的變化。而后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)可以彌補(bǔ)由于使用橡膠充氣輪胎所導(dǎo)致的車(chē)輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的先天缺陷。這種后輪轉(zhuǎn)向更像是ESP系統(tǒng)的工作原理，即車(chē)輛高速運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)制動(dòng)某個(gè)或某幾個(gè)車(chē)輪，以保持車(chē)輛行駛姿態(tài)的穩(wěn)定。

轉(zhuǎn)向特性一般可以分為不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向和過(guò)度轉(zhuǎn)向三種情況。

1.不足轉(zhuǎn)向表現(xiàn)為車(chē)輛在彎中的實(shí)際轉(zhuǎn)向角度比前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度小，也就是前輪出現(xiàn)了向外側(cè)的滑動(dòng)，這種轉(zhuǎn)彎也俗稱“推頭”。

2.轉(zhuǎn)向過(guò)度表現(xiàn)為車(chē)輛在彎中的實(shí)際轉(zhuǎn)向角度比前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度大，也就是后輪出現(xiàn)了向外側(cè)的滑動(dòng)。

3.中性轉(zhuǎn)向表現(xiàn)為車(chē)輛在彎中的實(shí)際轉(zhuǎn)向角度恰好是前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，這種轉(zhuǎn)向特性往往可以達(dá)到最大的轉(zhuǎn)彎速度，但是這也降低了駕駛員對(duì)車(chē)輛在一定程度上接近物理極限的主觀感受。

后輪轉(zhuǎn)向存在與前輪同向和反向兩種情況，而且這兩種情況也會(huì)表現(xiàn)出兩種完全不同的轉(zhuǎn)向特性。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是同向增加不足轉(zhuǎn)向，反向增加過(guò)度轉(zhuǎn)向。車(chē)輛在低速行駛時(shí)，可以通過(guò)后輪與前輪的反向轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)適當(dāng)增加轉(zhuǎn)向過(guò)度。高速行駛的車(chē)輛遇到緊急變線的情況時(shí)，在沒(méi)有任何電子輔助系統(tǒng)的幫助下，很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的傾向，通過(guò)后輪產(chǎn)生一個(gè)很小但很重要的與前輪相同方向的轉(zhuǎn)向則可以彌補(bǔ)轉(zhuǎn)向過(guò)度的趨勢(shì)，這樣會(huì)讓汽車(chē)有更好的平衡性。

車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)，車(chē)輪觸地面積以及車(chē)輪定位的變化會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向特性的變化。應(yīng)該說(shuō)，后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)可以彌補(bǔ)由于使用橡膠充氣輪胎所導(dǎo)致的車(chē)輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的先天缺陷。這種后輪轉(zhuǎn)向更像是ESP系統(tǒng)的工作原理，即車(chē)輛高速運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)制動(dòng)某個(gè)或某幾個(gè)車(chē)輪，以保持車(chē)輛行駛姿態(tài)的穩(wěn)定。

后輪轉(zhuǎn)向目前主要通過(guò)兩種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，一種是通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)達(dá)到，另一種則是通過(guò)電機(jī)或液力來(lái)實(shí)現(xiàn)。通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)后輪轉(zhuǎn)向往往是被動(dòng)的，一般是依靠車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)地面的側(cè)向摩擦力來(lái)使后輪產(chǎn)生小幅度的轉(zhuǎn)向。

這套結(jié)構(gòu)其實(shí)很簡(jiǎn)單，它并非在后輪布置了一套完整的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，而僅僅是在后輪與懸掛，懸掛與車(chē)身之間布置了一些橡膠軟墊，通過(guò)橡膠使懸掛和車(chē)身實(shí)現(xiàn)柔性連接，由于橡膠存在一定彈性，所以在汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，后懸掛連接點(diǎn)的橡膠軟墊在橫向力的作用下能發(fā)生一定程度的彈性形變，從而帶動(dòng)車(chē)輪做一定角度的變化。這個(gè)轉(zhuǎn)向角度取決于橡膠軟墊的軟硬度。橡膠墊越軟，后輪可變轉(zhuǎn)向角度越大，但懸掛剛度降低穩(wěn)定性差，橡膠軟墊越硬，后輪轉(zhuǎn)向角度越小，但懸掛剛度大，穩(wěn)定性高。因此在設(shè)計(jì)時(shí)需要權(quán)衡其優(yōu)缺點(diǎn)，根據(jù)汽車(chē)的實(shí)際用途的側(cè)重點(diǎn)做調(diào)校，一般來(lái)說(shuō)，后輪的轉(zhuǎn)向角度都在3度以下。

雖然這是一個(gè)被動(dòng)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，但是其結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，技術(shù)含量低、成本低。所以它可以應(yīng)用在一些經(jīng)濟(jì)性轎車(chē)上，比如富康（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車(chē)型等。

這套結(jié)構(gòu)其實(shí)很簡(jiǎn)單，它并非在后輪布置了一套完整的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，而僅僅是在后輪與懸掛，懸掛與車(chē)身之間布置了一些橡膠軟墊，通過(guò)橡膠使懸掛和車(chē)身實(shí)現(xiàn)柔性連接，由于橡膠存在一定彈性，所以在汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，后懸掛連接點(diǎn)的橡膠軟墊在橫向力的作用下能發(fā)生一定程度的彈性形變，從而帶動(dòng)車(chē)輪做一定角度的變化。這個(gè)轉(zhuǎn)向角度取決于橡膠軟墊的軟硬度。橡膠墊越軟，后輪可變轉(zhuǎn)向角度越大，但懸掛剛度降低穩(wěn)定性差，橡膠軟墊越硬，后輪轉(zhuǎn)向角度越小，但懸掛剛度大，穩(wěn)定性高。因此在設(shè)計(jì)時(shí)需要權(quán)衡其優(yōu)缺點(diǎn)，根據(jù)汽車(chē)的實(shí)際用途的側(cè)重點(diǎn)做調(diào)校，一般來(lái)說(shuō)，后輪的轉(zhuǎn)向角度都在3度以下。

雖然這是一個(gè)被動(dòng)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，但是其結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，技術(shù)含量低、成本低。所以它可以應(yīng)用在一些經(jīng)濟(jì)性轎車(chē)上，比如富康車(chē)型等。