有時(shí)候我們會(huì)發(fā)現(xiàn)車輛怠速有點(diǎn)高，或者忽高忽低。我們知道，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速過(guò)高，會(huì)造成油耗和噪音的增加。怠速過(guò)高主要是進(jìn)氣量過(guò)大、噴油量過(guò)大或發(fā)動(dòng)機(jī)控制信號(hào)不正確造成的。其實(shí)怠速高并不一定說(shuō)明車有問(wèn)題。那么什么情況下怠速是正常的，什么情況下是不正常的呢？

第一，正常情況下怠速上升。

1.冷起動(dòng)時(shí)怠速上升。冷啟動(dòng)時(shí)怠速為什么高？其實(shí)這很正常，主要是有些全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)散熱太快，密封性能好，重啟排氣燃燒的效率比較高。所以點(diǎn)火時(shí)如果轉(zhuǎn)速低，會(huì)出現(xiàn)燃燒不充分，導(dǎo)致積碳過(guò)多或者缺缸，所以高轉(zhuǎn)速其實(shí)是點(diǎn)火時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)。

2.打開空調(diào)，怠速可能會(huì)增加。開空調(diào)后，發(fā)動(dòng)機(jī)需要額外的動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，也就是負(fù)荷增加，需要增加噴油來(lái)補(bǔ)充這部分動(dòng)力，怠速也會(huì)相應(yīng)增加。這些由ECU控制?？照{(diào)檔位越大，溫度越低，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越大，怠速低容易熄火。

二、怠速不正常是什么原因造成的？

1.油門失靈。

節(jié)氣門主要控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣。我們平時(shí)開車時(shí)踩的油門踏板，其實(shí)就是控制油門開度的。

節(jié)氣門太臟會(huì)導(dǎo)致節(jié)氣門開度誤差，節(jié)氣門靈敏度降低，怠速時(shí)可能關(guān)不好，導(dǎo)致怠速不正常。此外，油門故障還會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力、加速性能和油耗，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致啟動(dòng)困難。

2.傳感器故障。

冷車啟動(dòng)后“暖機(jī)”的過(guò)程，其實(shí)就是等待車速下降的過(guò)程，因?yàn)槔滠噯?dòng)的瞬間，車速肯定是很高的。隨著車速慢慢下降，車也會(huì)慢慢“預(yù)熱”，這樣再開才是正確的。實(shí)際上，在汽車啟動(dòng)后30秒左右，就可以采集到發(fā)動(dòng)機(jī)各部位傳感器的正常參數(shù)信號(hào)，并在控制模塊中反映出正常的工作環(huán)境，從而更加精確地控制燃油噴射。如果傳感器出現(xiàn)故障，會(huì)讓電腦判斷失誤，或者電腦本身出現(xiàn)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不正常。

3.怠速控制閥有故障。

怠速控制閥位于節(jié)氣門體上。在怠速工況下，節(jié)氣門幾乎完全關(guān)閉。此時(shí)，通過(guò)控制繞過(guò)節(jié)氣門體的空氣量來(lái)調(diào)節(jié)怠速。

怠速閥失效會(huì)使怠速無(wú)法正確調(diào)節(jié)，造成怠速不穩(wěn)、冷啟動(dòng)困難等問(wèn)題。嚴(yán)重的時(shí)候甚至?xí)]有怠速，一松開油門發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)熄火。

3.哪些駕駛習(xí)慣會(huì)導(dǎo)致怠速異常？

1.長(zhǎng)時(shí)間閑置停車。汽車怠速停車時(shí)，節(jié)氣門開度幾乎為零，進(jìn)氣量很小。噴射的燃油蒸氣向相反方向擴(kuò)散并粘附在節(jié)氣門上。再加上空氣中雜質(zhì)和水分的推動(dòng)，久而久之就形成了積碳。

2.使用劣質(zhì)空濾，不勤于保養(yǎng)，會(huì)直接影響進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣質(zhì)量。

3.怠速時(shí)間長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到常溫的時(shí)間也長(zhǎng)。

4.始終以高速和低速行駛