DCT(動(dòng)力換擋)也叫DSG(直接換擋變速箱)，俗稱動(dòng)力換擋。DCT傳輸是目前世界上非常先進(jìn)的傳輸系統(tǒng)。DCT變速箱最大的特點(diǎn)就是雙離合器的使用。

DCT(動(dòng)力換檔)的組成

DCT不同于一般的傳輸系統(tǒng)。它基于傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器(MT)。主要由雙離合器、三軸齒輪變速器、自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)和電控液壓系統(tǒng)組成。

DCT(動(dòng)力換擋)的工作原理

DCT有兩個(gè)自動(dòng)控制的離合器。奇數(shù)檔時(shí)，離合器1接合，一組檔位接合輸出動(dòng)力。在下一次換檔之前，已經(jīng)選擇了下一組接合的檔位，并且與其相關(guān)聯(lián)的離合器2仍然處于分離狀態(tài)。當(dāng)換到下一個(gè)檔位時(shí)，工作離合器1分離，使用的檔位失去動(dòng)力。同時(shí)離合器2接合，預(yù)選檔位開(kāi)始傳遞動(dòng)力，從而進(jìn)入下一個(gè)檔位。在整個(gè)換擋期間，兩組離合器輪流工作，保證至少有一組檔位在輸出動(dòng)力，這樣就不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力中斷的情況。也就是說(shuō)，在DCT變速器的工作過(guò)程中，總有兩個(gè)檔位在結(jié)合，一個(gè)是工作，一個(gè)是為下一步做準(zhǔn)備。

雙離合自動(dòng)變速器是在手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。與手動(dòng)變速器不同的是，DCT中的兩個(gè)離合器分別與兩個(gè)輸入軸相連，通過(guò)一個(gè)集成了電子和液壓元件的機(jī)電一體化模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋和離合操作。并且不再由離合器踏板操作。就像tiptronic液壓自動(dòng)變速器一樣，駕駛員可以手動(dòng)換擋或?qū)Q擋桿置于全自動(dòng)D(舒適，發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)換擋)或S(任務(wù)，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)換擋)模式。這種模式下的換檔通常通過(guò)齒輪和離合器執(zhí)行器來(lái)實(shí)現(xiàn)。兩個(gè)離合器分別連接不同的輸入軸。如果離合器1通過(guò)實(shí)心軸與1檔、3檔和5檔連接，則離合器2通過(guò)空心軸與2檔、4檔、6檔和倒檔連接。

一般來(lái)說(shuō)，這種變速箱有兩個(gè)離合器，一個(gè)控制1、3、5擋，一個(gè)控制2、4、6擋。一檔用的時(shí)候，二檔準(zhǔn)備好了，所以換擋時(shí)間大大縮短，沒(méi)有延遲。

動(dòng)力換擋中DCT的特性

作為一種非常先進(jìn)的傳輸方式，DCT具有以下明顯的優(yōu)勢(shì)：

DCT沒(méi)有液力變矩器，變速部分和傳統(tǒng)MT一樣，效率高；

DCT在動(dòng)力傳遞過(guò)程中的能量消耗非常有限，大大提高了車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性；

車(chē)輛加速時(shí)沒(méi)有動(dòng)力中斷的感覺(jué)，使車(chē)輛加速更強(qiáng)勁更平順；

當(dāng)然，要讓DCT擁有優(yōu)越的換擋品質(zhì)，難點(diǎn)在于雙離合及其控制。

DCT在動(dòng)力換擋中的應(yīng)用

大眾——DSG powershift

作為一種綜合性能優(yōu)越的自動(dòng)變速器，DCT正被越來(lái)越多的使用。目前大眾在這方面處于領(lǐng)先地位。旗下的邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以及最新的第6代高爾夫都搭載了DCT(大眾俗稱DSG)。很多中國(guó)人都知道DSG的powershift。當(dāng)然，大眾的“雙離合”也是有代表性的，其大部分進(jìn)口車(chē)也搭載了DSG，如高爾夫GTI、EOS、邁騰、和諧酷等。

然而，現(xiàn)在大眾汽車(chē)實(shí)際上有兩個(gè)DSG動(dòng)力換檔，在大眾汽車(chē)中的代號(hào)為DQ250和DQ200。從直觀的數(shù)據(jù)分析來(lái)看，DSG代號(hào)DQ250有六個(gè)檔位，可以承受350NM的最大扭矩，主要用于大排量或者主搬運(yùn)車(chē)輛，比如即將上市的高爾夫GTI和09款邁騰；DQ200是七速動(dòng)力換擋，可以承受250NM的最大扭矩。主要用在中低排量車(chē)上，比如下半年上市的高爾夫6和速騰。

保時(shí)捷——PDK動(dòng)力換檔

PDK雙離合變速箱，原名保時(shí)捷Doppel Kupplungen，在德語(yǔ)中當(dāng)然是雙離合傳動(dòng)系統(tǒng)的意思。PDK是一個(gè)前綴字母組合，以原德語(yǔ)名字中的三個(gè)單詞命名。據(jù)消息稱，這種新的雙離合傳動(dòng)系統(tǒng)與大眾集團(tuán)的DSG工作原理相同，換擋撥片附在方向盤(pán)后部，這樣駕駛員就可以不用費(fèi)力地控制換擋

PDK雙離合變速箱也有兩套離合器，分別負(fù)責(zé)奇數(shù)檔和偶數(shù)檔。換擋速度比大多數(shù)普通手動(dòng)變速箱快很多。大多數(shù)保時(shí)捷車(chē)型都會(huì)選擇這款雙離合變速箱作為選配配置。

三菱——TC-SST動(dòng)力換檔

事實(shí)上，三菱SST雙離合變速箱在工作原理上也與DSG非常相似。它在奇數(shù)檔和偶數(shù)檔也使用了一個(gè)離合器，兩個(gè)離合器會(huì)同時(shí)選擇一個(gè)檔位。這樣汽車(chē)在離開(kāi)一檔后會(huì)自動(dòng)換到下一檔，其換擋速度比手動(dòng)快很多，從而縮短換擋延遲和動(dòng)力損失。除了換擋更平順，TC-SST還提高了EVO的加速性。

三菱TC-SST提供三種換檔控制模式，以適應(yīng)不同的路況或駕駛風(fēng)格。駕駛員可以通過(guò)操作桿座旁邊的開(kāi)關(guān)輕松切換模式。在市區(qū)行駛時(shí)，可以使用“正常模式”。在這種模式下，換擋速度相對(duì)較慢，換擋更加平順流暢，燃油經(jīng)濟(jì)性更好。在這種模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音相對(duì)平緩。

奧迪DCT(動(dòng)力換擋)

福特動(dòng)力換檔6DCT250動(dòng)力換檔

廣汽C725動(dòng)力換擋