珠光漆不容易黃，但是不要補漆。一旦補漆，很難保證沒有色差。

珠光漆的成分:

珠光白不是純白，所以看起來比純白有點黃。普通車漆都是純白漆，而珠光白漆比普通純白漆多一道工序，就是在純白漆的基礎上加入珍珠粉(也叫云母片)進行調(diào)配，所以珠光白漆是珍珠，不是純白。

珠光漆的維護:

用去污蠟全車擦一遍，不會變黃，再涂一層光澤蠟，車就亮了。打蠟一般是2-3個月左右做一次，但是對于不同的環(huán)境和天氣，蠟層的保護時間會有所不同。要不要打蠟，可以自己檢查判斷。只要用手摸車殼，如果手滑了，就不用打蠟了。車殼要磨沙，就該打蠟了。

珠峰凱越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）500X自2018年9月底上市至今已超過3年。上市之初就引起了全國車友的廣泛興趣，上市2周年后突破萬輛銷量。

凱越500X在2020年4月經(jīng)過十幾項細節(jié)改進后基本完善，一直到2021年的今天也沒有改動過。

2020年底，凱越推出的單搖臂金輪凱越500X外觀靚麗，可以滿足長途摩托車出行需求。

比本田翼搏（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2021年6月推出的400排量系列摩托車大氣多了。價格才4萬出頭，含三盒。

黃一文的車:凱越500X摩托車

凱越500為什么會成功？網(wǎng)絡營銷這里不做描述，具體請參考各個網(wǎng)站。再好的營銷手段，如果車輛出了故障，也是白搭，這里強調(diào)一下車輛。

車輛的性能是關(guān)鍵，包括發(fā)動機，車架，減震器。

本田2018年推出的CB500X和2021年6月推出的CB400X對凱越500X有一些影響，但不會致命，因為凱越500X的定位是越野ADV，本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）B500X是公路ADV

越野ADV可以在公路上行駛，但公路版ADV在土路上行駛相對困難。

本田也看到了越野adv需要疊加配置，所以本田不會低價推出越野500排量的ADV，主要是價格太高，市場接受不了。

本田自己的重量級adv，比如非雙CRL1100，配置不錯，價格也夠高，足以支撐這款車型的利潤。

俗話說，沒有比較就沒有進步。市面上唯一能比較的就是

本田大毛進口500X

共振點

本田CB500X車的共振點是3600-3700轉(zhuǎn)，凱越500X車的共振點是3300-3400轉(zhuǎn)，因為機械振動最終會傳遞出去，跑不掉。結(jié)果是扯平了。

對比度:共振幅度

凱越500x出廠時配有前護桿。本田的CB500X試駕是不帶前護桿提供的，所以一般感覺震動很小。

但在實際使用狀態(tài)下，裝了三箱后，明顯感覺和凱越500的三箱版震動差不多。

在以130英里/小時的速度行駛后，隆鑫500只比本田500抖動了一點點，這承認了本田贏了。

對比:功率

網(wǎng)上有自媒體斷言龍芯500的動力只達到本田500X89%對吧？這是有感覺還是有數(shù)據(jù)支持的？

兩款發(fā)動機都在發(fā)動機功率測試儀上，都是471排量，都是優(yōu)質(zhì)的離合器摩擦片，測試結(jié)果都是35kW。

震動基本一樣。1989年成功的判斷是否來自對日本摩托車的崇拜？

對比:耐用性

兩家廠商都聲稱經(jīng)過幾十萬公里的測試，都不靠譜。只有經(jīng)過十幾年的市場檢驗才能定性。本田190系列發(fā)動機的耐用性只相當于中檔國產(chǎn)車。

原動力

龍芯500X與2021年6月上市的國產(chǎn)本田wingCB400X相比，排量大，扭矩45Nm。

本田wingCB400X的扭矩為38?！っ?，加速時也是一路領先。更何況凱越500X比本田wingCB400X輕了十公斤。

珠峰500X上市兩年多了，肯定會有各方面的反饋?？偨Y(jié)起來，無非是以下幾點:

1.2019年生產(chǎn)的珠峰凱越，因為越野車的設計實力和合適的匹配，幾乎沒有無緣無故把車友扔在路上。

開了兩年兩萬公里，筆者沒出過一次故障。

當然，購車者也應該對摩托車的基本使用有適當?shù)牧私?。畢竟這是大排量摩托車，沒有小排量騎行幾萬公里保養(yǎng)的經(jīng)驗。單個配件價格高的中排量摩托車還是有難度的。

2.網(wǎng)絡上描述的各種故障，比如離合器燒毀、輪胎劃傷、剎車片光滑等。，在此進行解釋。

珠峰500倍

離合器片燒損:首先離合器片本身就是消耗品，其次這個燒損和駕駛員高度相關(guān)。長時間處于半離合狀態(tài)容易燒傷離合器片，建議提高駕駛技術(shù)。

輪胎被劃破了，也是珠峰凱越工廠的錯。這里就不解釋了。磨平剎車片，這也和司機的習慣有關(guān)，實時檢查磨損程度。

3.隆鑫KE500發(fā)動機依然幾乎沒有水箱漏水、燒機油、電噴系統(tǒng)故障。

4.明顯的缺陷包括液晶儀表的時間普適性不準確，運動模式和普通駕駛模式?jīng)]有區(qū)別，以及上一版本的車殼共振。

當然，車殼的共振在后期有所改善，早期的車友也有通過在塑料殼內(nèi)壁貼泡沫膠來做到的。

凱越500X的乘坐舒適性和操控性沒什么可說的。

當然，還有成千上萬的消費者的需求是廠家滿足不了的。愿意折騰的就自己折騰自己。不愿意折騰的，要么買更貴的車，要么什么都不做上路騎。

退一步說，買輛摩托車三四萬。完美100%效果要什么？騎它四五年或者十萬公里，連螺絲都不用檢查？

本田CB500X是不可能的。對于挑剔的購車者，建議買進口車，然后出了問題也不用抱怨。

當然會像買寶馬1200一樣有各種不適，本田的非雙也一樣。這些廠商自然知道消費者的一部分需求，有時候只是出于商業(yè)目的而不作為。