哈弗H9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）四驅(qū)系統(tǒng)是類似于路虎車型上的全地形系統(tǒng)，擁有沙地、雪地、泥地、AUTO、SPORT、4L六種地形模式，系統(tǒng)可以自動控制驅(qū)動力與制動力，達到最佳驅(qū)動和制動，其中4L低速四驅(qū)模式在越野過程中可以將扭矩放大2.48倍。

豐田蘭德酷路澤（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和雷克薩斯LX（查成交價|參配|哈弗H9采用的是中央多片離合器式限滑差速器結(jié)構(gòu)，四輪電子限滑輔助的適時四驅(qū)系統(tǒng)（博格華納提供）。不過跟多數(shù)適時四驅(qū)不同的是，哈弗H9除了有低速四驅(qū)扭矩放大（2.48倍），后橋中間也有一套伊頓電子限滑差速器，可以鎖止后橋（廠家管它叫電子限滑式差速鎖EGD）。

EGD的電控單元跟車身電子系統(tǒng)連通，當(dāng)車輪打滑時，EGD自動啟動并判斷需要的鎖止程度（ECU控制電磁閥，壓緊摩擦片）來實現(xiàn)動力分配。結(jié)構(gòu)和可靠性在理論上可能不如硬派的機械式鎖，但在實際越野路況下，配合電子限滑，其實性能并不差。

哈弗H9的四驅(qū)系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上看可以說是集哈弗H5和哈弗H8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的四驅(qū)之所長，然后再進一步強化的版本。它像哈弗H5一樣帶有低速四驅(qū)模式，而且也像哈弗H8一樣可自動控制前后軸之間的動力分配，同時四輪帶有電子輔助限滑，而所謂的強化就是后軸輪間加裝了多片離合器式限滑差速器。從結(jié)構(gòu)上看，哈弗H9的四驅(qū)系統(tǒng)要優(yōu)于哈弗H5和哈弗H8。

采用非承載式車身結(jié)構(gòu)的H9對越野有著先天的優(yōu)勢，它的四驅(qū)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，根據(jù)動力分配情況看，屬于適時四驅(qū)，中央差速器結(jié)構(gòu)為多片離合器，同時它又帶有扭矩放大擋。頂配車型帶有后橋限滑差速器，官方稱它可以將后橋輪間完全鎖止。同類的四驅(qū)結(jié)構(gòu)在市面上并不多見。