都說長時間短途開車對車不好，但現(xiàn)實中很多車主上下班路程并不遠，短途開車很常見。有些業(yè)主看到這個聲明會很擔心。其實我覺得長時間沖刺的危害并沒有我們想象的那么嚴重。我們可以從這幾個方面來分析。很多人認為長時間短距離開電瓶會導致電瓶沒電，其實不一定。我覺得長時間的短途行駛對新電池的影響很大，對老電池的影響就沒那么明顯了。汽車電池的額定電壓為12伏，所以充滿電所需的充電電壓約為14.4伏。另一方面，汽車發(fā)電機的實際輸出電壓基本小于14伏，每天運行高速電池達不到理論的滿電狀態(tài)。假設(shè)能充到95%。電池電量越低，充電電流越大，充電速度越快。舊電池儲電不多，假設(shè)電量70%。一次跑幾公里要十分鐘。在這么短的時間內(nèi)，啟動所消耗的電量幾乎補充了我。另外，不能天天短距離跑步。偶爾跑一次長距離可以補充更多的動力。所以這些電池往往處于比較穩(wěn)定的半滿狀態(tài)。新電池不能用了。如果你的新電池是95%，啟動后一次會消耗1%的電量。運行10分鐘左右，充電速度很慢，此時只能補充0.5%的電量。這樣一來，運行到電池電量有點不足，充電速度加快。這時就會變成和舊電池一樣的狀態(tài)。長期處于半滿狀態(tài)。這樣短期內(nèi)不會出現(xiàn)虧空，但是電池長時間不充電，肯定會不舒服，后期容易出問題。所以長短途的車，沒電不會跑很多次，但是一旦沒電，電池基本上就要更換了。一輛長途車如果偶爾充一次電沒電的話，可能還能再用兩年。積碳的話題是空的。發(fā)動機產(chǎn)生積碳的原因有很多，但在沒有長期對比驗證的情況下，很難評價長期低速行駛對積碳的影響，只能從理論上做簡單分析。發(fā)動機低溫時汽油揮發(fā)性差，此時處于噴油狀態(tài)，容易積碳。無論是長途駕駛還是短途駕駛，這都是發(fā)動機水溫升高前的必經(jīng)階段。不同的是，短途行駛時如果達不到正常水溫，噴油總是很濃，很多未燃燒的油氣會附著在氣缸、進氣門、進氣道等處。停車后長時間，容易積碳。另一方面，如果長途汽車的發(fā)動機水溫正常，噴油量也正常。另外，運轉(zhuǎn)的發(fā)動機平穩(wěn)輸出動力時的良好燃燒，在冰箱運轉(zhuǎn)時有清理一些附著物的作用，可能會緩解積碳的產(chǎn)生。機油增加的原因也很簡單。冷啟動時噴油量很大，部分未燃燒的汽油可能會進入曲軸箱，與機油混合。這就是冷啟動后的情況。發(fā)動機運轉(zhuǎn)一段時間后，油溫升高，汽油會蒸發(fā)。另一方面，如果行駛距離太短，機油的溫度不會升高，汽油不會揮發(fā)。長此以往，機油中的汽油會增加。平均油耗的增加是不可避免的，但也沒必要擔心。平均油耗是行車電腦計算出來的，因為是根據(jù)噴油量、行駛時間、車速、行駛距離等信息計算出來的。從家到工作的地方有2公里。我去那個地方的時候發(fā)動機還不熱。全程燃油很稠，經(jīng)濟時速很短，電腦算出來的平均油耗一定很驚人。不過也不用擔心，因為發(fā)動機還沒有完全投入最佳工作狀態(tài)。因此，如果你總是開得很短，平均油耗有點高是正常的

事實上，這種說法并不成立。原因很簡單。無論是短途駕駛還是長途駕駛，都要經(jīng)歷冷啟動的初始過程。磨損相等?？偟膩碚f，如果真的有長時間短途駕駛的需求，我覺得沒必要太擔心。定期使用燃油清凈劑可以防止積碳。如果可能，定期用充電器給電池充電。定期檢查油量。如果真的油多了，出去跑一會。其余的幾乎不會造成大問題。如果有問題，請等到它發(fā)生。