有些車主經(jīng)常去保養(yǎng)，被建議清理油門和油門上的積碳。有的車主認為推薦的一定是忽悠！經(jīng)常有車主問要不要清洗。我應(yīng)該什么時候清洗它？如果你的車最近出現(xiàn)了一些問題，比如啟動困難、怠速不穩(wěn)、加速性差、油耗增加等。這次有必要仔細看看。今天就來說說積碳吧。

什么是積碳？

首先我們來了解一下什么是積碳及其產(chǎn)生，什么是積碳：

積碳是指堅硬的膠結(jié)碳(主要由羥基酸、瀝青質(zhì)和燃料組成)。)燃燒室內(nèi)燃料和潤滑油不完全燃燒產(chǎn)生，附著在進/排氣閥、氣缸邊緣、活塞頂、火花塞、燃燒室)，在發(fā)動機反復(fù)高溫下不斷堆積，即積碳。

積碳的原因：

現(xiàn)在發(fā)動機技術(shù)相當(dāng)先進，但燃燒室效率只有25%-30%。所以積碳主要是機械本身的現(xiàn)象和汽油質(zhì)量不好造成的。一般煉廠生產(chǎn)的汽油質(zhì)量可能不一樣，所以影響程度略有不同。但如果使用溶劑油或非法油，會導(dǎo)致更嚴重的積碳。汽車運行一段時間后，燃油系統(tǒng)會形成一定的沉積物。沉積物的形成與汽車燃油有直接關(guān)系：一是由于汽油本身含有膠質(zhì)和雜質(zhì)，或者是儲存和運輸過程中帶入的灰塵和雜質(zhì)，在汽車油箱和進油管內(nèi)堆積類似油泥的沉積物；其次，汽油中的烯烴等不穩(wěn)定組分在一定溫度下發(fā)生氧化聚合，形成膠體和樹脂狀粘稠物質(zhì)。這些粘稠物質(zhì)沉積在噴油嘴、進氣門、燃燒室，(很少在缸蓋頂部)等部位會變成堅硬的積碳。此外，由于城市交通擁堵，汽車經(jīng)常處于低速和怠速狀態(tài)，會加劇這些沉積物的形成和積累。

發(fā)動機哪些部位容易積碳？

發(fā)動機積碳可分為氣門積碳、燃燒室積碳和進氣管積碳。

1.氣門和燃燒室積碳

由于發(fā)動機的控制特性，氣缸先噴油后點火。當(dāng)我們熄滅發(fā)動機時，點火立即被切斷，但這個工作循環(huán)中噴出的汽油無法回收，只能附著在進氣門和燃燒室壁上。汽油是揮發(fā)性的，但是蠟和膠質(zhì)會留在汽油中。長此以往，汽油中的蠟和膠質(zhì)越積越厚，反復(fù)加熱后變硬，形成積碳。如果發(fā)動機燒機油，或者加的汽油質(zhì)量差，雜質(zhì)多，氣門上的積碳會更嚴重，形成的更快。由于積碳的結(jié)構(gòu)類似海綿，當(dāng)氣門內(nèi)形成積碳時，每次噴入氣缸的燃油都會有一部分被吸附，稀釋了真正進入氣缸的混合氣濃度，導(dǎo)致發(fā)動機運轉(zhuǎn)不暢，啟動困難，怠速不穩(wěn)，加速性差，加油回火快，排氣過多，油耗增加。嚴重時閥門會關(guān)不緊，使一個缸因為沒有缸壓而不能完全工作，甚至?xí)ㄗ￠y門使其不回。此時，氣門和活塞會相互干涉，最終損壞發(fā)動機。

2.進氣管積碳

由于整個發(fā)動機中所有活塞的工作并不同步，在發(fā)動機熄火時，部分氣缸的進氣門無法完全關(guān)閉，部分未燃燒的燃油不斷汽化氧化，會在進氣管內(nèi)產(chǎn)生一些軟黑色積碳，尤其是節(jié)氣門后面。一方面，這些積碳會使進氣管壁粗糙，進氣在這些粗糙的地方會產(chǎn)生渦流，影響進氣效果和混合氣質(zhì)量。另一方面，這些積碳也會堵塞怠速通道，使怠速控制裝置卡滯或超出其調(diào)節(jié)范圍，從而造成怠速過低和怠速抖動。

如果遇到增速慢，加油回火快，冷啟動困難

3.感覺加空油加速不順暢，有一種緊繃感。

4.駕駛乏力，尤其是超車時，加速反應(yīng)較慢，無法實現(xiàn)原車動力。

5.尾氣刺眼刺鼻，嚴重超標。

6.油耗比以前高。

汽車積碳的檢測和診斷方法

在汽車維修中，診斷進氣管積碳非常簡單。只要拆下油門，積碳的程度就能看得很清楚。然而，氣門積碳的診斷一直是個難題。一般來說，專業(yè)修理廠的診斷方法有三種。

1.分解法

即拆開發(fā)動機，檢查是否有積碳。這很直觀，但是費時費力，而且無論拆卸什么零件，其功能都會受到一定影響，使用壽命也會縮短。提醒：在拆卸發(fā)動機檢查清理積碳時，一定要選擇修理技術(shù)可靠的修理廠或4S店，否則會適得其反，對發(fā)動機造成深度損傷。

2.內(nèi)鏡檢查術(shù)

拆下火花塞或噴油器，用內(nèi)窺鏡觀察氣門上的積碳程度。這種方法非常方便，但是內(nèi)窺鏡的成本并不是微不足道的，而且在維修中的應(yīng)用并不廣泛，所以并不是所有的維修企業(yè)都配備了這種設(shè)備。

3.觀察反饋電壓的變化。

診斷計算機用于讀取氧傳感器反饋電壓的變化，從而間接檢測積碳的存在。一般來說，正常氧傳感器的反饋電壓在0.3-0.7v之間波動，10秒內(nèi)應(yīng)該有8次最大值和最小值的交替變化。一旦氣門產(chǎn)生積碳，氧傳感器的反饋電壓會有很大的波動，比如從原來的0.3-0.7V到0.1-0.9V，這個電壓的中心值會增大，變化的頻率會變慢。用診斷電腦讀取氧傳感器的反饋電壓變化，省時省力。但如果汽車本身的控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，并不能作為非常準確的判斷依據(jù)，而且會誤導(dǎo)沒有經(jīng)驗的人的故障診斷思路。更何況這種方法只能用于閉環(huán)電噴車，因為只有閉環(huán)控制系統(tǒng)才配有氧傳感器。

了解積碳的危害

1.當(dāng)進排氣門附著積碳時，進排氣門關(guān)閉不嚴密甚至漏氣，發(fā)動機氣缸內(nèi)壓力下降。直接結(jié)果就是發(fā)動機啟動困難，怠速有抖動；同時影響混合氣進入燃燒室的截面，積碳可以吸附一定的混合氣，從而降低發(fā)動機功率。

2.當(dāng)積碳附著在氣缸和活塞頂上時，燃燒室的容積(空間)會減小，氣缸的壓縮比會增加。如果壓縮比過高，發(fā)動機會過早燃燒(固體發(fā)動機爆震)，發(fā)動機功率會降低。

3.當(dāng)積碳附著在火花塞上時，會影響火花質(zhì)量；甚至不要跳到火上。

當(dāng)活塞環(huán)之間形成積碳時，活塞環(huán)很容易被卡住，導(dǎo)致燒油和拉缸壁。

5.當(dāng)積碳附著在氧傳感器上時，氧傳感器不能正確感知排氣狀況，調(diào)整空燃比，使發(fā)動機尾氣超標。

6.當(dāng)進氣歧管中形成積碳時，內(nèi)部會變得粗糙，從而影響可燃混合氣的形成和濃度。

碳沉積預(yù)防

積碳的診斷一直是汽車維修中的一個難題。

汽油中的蠟、膠質(zhì)等雜質(zhì)是積碳的主要成分，因此高清潔度汽油的積碳傾向較弱。遺憾的是，目前我國汽油質(zhì)量與發(fā)達國家相比仍較低，只能簡化。需要注意的是，等級高不代表質(zhì)量高，也就是說97 #油不一定比93 #油差，等級只代表油的辛烷值，不代表質(zhì)量和清潔度。

為了保證汽油的清潔度，有些車主會在汽油中添加汽油清凈劑。這可以有效地防止金屬表面碳層的形成，并逐漸激活ori

3.高速行駛，盡量提高手動擋的換擋速度。

高速運轉(zhuǎn)的目的是利用氣流對進口的沖刷作用，防止積碳。另外，提高換擋速度類似于高速跑步。把原來的2000擋換成2500擋，既能有效防止積碳，提高車的動力，也能避免換擋速度過低引起的爆炸，從而保護發(fā)動機。

由于城市道路狀況、人們生活節(jié)奏和中國燃油市場狀況的影響，上述避免碳沉積的方法可能不容易實現(xiàn)。那么，建議車主每2-4萬公里做一次進氣系統(tǒng)的免拆清洗，可以有效降低積碳對發(fā)動機能量的影響，讓汽車的“心臟”保持在最佳狀態(tài)。

清除積碳有什么好處？

1.增加你汽車的馬力。

2.節(jié)省油耗。

3.降低爆震點。

4.促進環(huán)境保護。

5.延長發(fā)動機壽命。

6.加強剎車的準確性。

總結(jié)和建議：

根據(jù)車輛所處的環(huán)境、路況、燃油、駕駛和保養(yǎng)習(xí)慣，積碳的形成也有所不同。建議一次免拆清洗積碳里程在20000公里左右。也就是說，在發(fā)動機不解體的前提下，用特殊的設(shè)備和特殊的方法清理車輛上容易形成積碳的部位，如進氣口、氣門、油路等。如果車輛行駛了10萬公里，從未進行過積碳清洗，建議必要時進行拆解清洗。

總的來說，積碳并不可怕，只是怕我們不治療。