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1傳動的皮帶是否產生斷裂或松弛的狀況，此時會造成打滑的現象。2壓縮機的內部是否有出現噪聲，如果出現噪聲可能是因為內部零件被損壞導致內部磨損為不能進行有效的壓縮。3壓縮機的離合器是否會出現打滑。

經常會碰到這個問題，網上也有很多爭論，其實包裹哪一根空調管，哪一段，都需要結合簡單的物理知識，具體分析。

汽車空調系統(tǒng)有兩個主要的空調管，一根是從蒸發(fā)器到壓縮機的低壓管，另外一根是從冷凝器到蒸發(fā)器的高壓管。包裹這兩根空調管可以提高空調系統(tǒng)的制冷性能嗎？答案是肯定的，但是包裹的方法和位置是很有講究。如果包裹不當，可能會起到相反的效果。

首先要能清楚這兩根管子分別起什么作用。一根是低壓管（管徑粗，手摸冷），管內流動的是從蒸發(fā)器流出來的低壓低溫氣態(tài)的制冷劑，它們不停的被吸入壓縮機壓縮。因為管內的制冷劑將被壓縮，所以溫度和壓力越低越好，這樣壓縮時所需要做的工越少（氣體越冷越容易被壓縮），也就越省油。因為發(fā)動機艙內整體溫度比較高，而低壓管內制冷劑的溫度只有5-10度左右，所以在流動過程中，會被不斷的加熱，所以低壓管需要包裹起來，避免制冷劑在管內被加熱。

另外一跟是高壓管，里面流動的是從冷凝器出來的高溫高壓液態(tài)的制冷劑（管徑小，手摸燙），制冷劑流經管路，然后在TXV閥處節(jié)流膨脹，變成氣體，需要吸收大量的熱量，實現乘客艙制冷。這個過程中，節(jié)流前的液態(tài)制冷劑的溫度越低，膨脹后制冷劑吸收的熱量越多，制冷量越多，所以液管溫度越低越好。液管溫度在冷凝器出口溫度約為70-80度，相對較高，裸露才能散熱，所以不能被包裹。但在高壓管后段，發(fā)動艙溫度可能會高于液管了，就需要包裹液管避免升溫。例如發(fā)動機排氣管可能靠近空調高壓管，此時必須包裹液管。

綜上所述，兩根空調管的溫度都是越低越好，但低壓管主要防止吸熱，高壓管主要讓其散熱。一般低壓管肯定是可以包裹來實現制冷提高，而高壓管則需要看情況。整車制造廠一般只在必要的時候才會包裹空調管路，或者使用擋板隔熱，比如大眾的多款車在靠近TXV的位置都使用擋板隔熱。

既然低壓管溫度低，總是會被發(fā)動機艙加熱，而高壓管又急需散熱，那為什么不用低溫的低壓管來冷卻高壓管呢？所以，目前又有一項新的提高空調性能的技術，叫做同軸管。兩根管子同心但互相隔開，但可以導熱。內管理面流動的是5-10度的低壓制冷劑，冷卻外管中70-80度的制冷劑，實現空調系統(tǒng)中所謂的二次換熱，提高空調效率，福特的新車型上都使用了這項新技術。如果車輛空調管本來是分開的，那么也可以把兩跟管子包裹在一起，進行二次換熱，提高空調性能。