對(duì)于緊湊型電動(dòng)汽車，歐洲的溫室氣體排放量比同類新汽油車低66%至69%。甚至包括2021-2038年(即車輛使用的時(shí)期)動(dòng)力組合的預(yù)期使用量。假設(shè)里程為23.4萬公里，僅由一塊電池供電。

然而，研究人員還假設(shè)，由于歐盟對(duì)擴(kuò)大可再生能源解決方案的需求，電力結(jié)構(gòu)將穩(wěn)步改善。考慮到這一點(diǎn)，研究發(fā)現(xiàn)，到2030年，與汽油車相比，電動(dòng)緊湊型車的排放優(yōu)勢(shì)將達(dá)到74%至77%，而不是今天動(dòng)力結(jié)構(gòu)的66%至69%。

據(jù)ICCT介紹，如果電動(dòng)緊湊型汽車完全由可再生能源驅(qū)動(dòng)，電瓶車的生命周期排放將比汽油車低81%。

按照美國的供應(yīng)鏈和動(dòng)力結(jié)構(gòu)，如今電動(dòng)車的排放優(yōu)勢(shì)已經(jīng)達(dá)到了60%到68%。對(duì)于燃煤發(fā)電比例很高的中國，ICCT計(jì)算它可以節(jié)省37%到45%，而印度是19%到34%。在所有地區(qū)，最大的因素是運(yùn)行車輛所需的能源；電池生產(chǎn)、整車生產(chǎn)、整車生命周期維護(hù)的二氧化碳排放量要小得多。

電池電動(dòng)汽車得分如此之高也是因?yàn)镮CCT表示，它使用了有關(guān)電池生產(chǎn)的新數(shù)據(jù)。隨著今天更高效的流程和部分本地化的供應(yīng)鏈，溫室氣體排放量大大低于幾年前的假設(shè)。