1.ECU電子控制單元和OBD車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)。這兩個(gè)系統(tǒng)負(fù)責(zé)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)中車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和診斷。通過(guò)與智能車載系統(tǒng)的配合，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的不完全控制，如智能泊車(自動(dòng)識(shí)別進(jìn)入或離開停車位)、自適應(yīng)巡航(行駛時(shí)自動(dòng)與前車保持相對(duì)固定的距離)、主動(dòng)防撞系統(tǒng)(檢測(cè)到碰撞時(shí)自動(dòng)施加動(dòng)力)。由此衍生出的各種概念，可以說(shuō)是未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基石。

2.車-機(jī)互聯(lián)。國(guó)外以蘋果carplay和安卓auto為代表的車載系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)以Carlife為代表。手機(jī)的內(nèi)容可以投射到車載屏幕上，使汽車更加靈活和可擴(kuò)展，旨在改變車內(nèi)的視聽娛樂(lè)體驗(yàn)。雖然只是解決了從手機(jī)屏幕轉(zhuǎn)移到另一個(gè)屏幕的問(wèn)題，但最終還是向著人機(jī)交互的高度智能化發(fā)展。

3.無(wú)人駕駛。車聯(lián)網(wǎng)的分類在歐美是不一樣的。中汽協(xié)提出五個(gè)階段。第一至第五階段為：驅(qū)動(dòng)資源輔助階段、部分自動(dòng)化階段、條件自動(dòng)化階段、高度自動(dòng)化階段和完全自動(dòng)化階段。目前普遍處于第三階段，無(wú)人駕駛需要注入的東西太多了，包括云計(jì)算、信息處理、通信技術(shù)、智能交通、數(shù)據(jù)共享等。這簡(jiǎn)直就是可以預(yù)見的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)物。