飛機(jī)的發(fā)動機(jī)原理 分為哪幾個(gè)階段
2.空氣首先進(jìn)入發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口。飛機(jī)飛行時(shí),可以看作是以飛行速度流向發(fā)動機(jī)的氣流。因?yàn)轱w機(jī)的飛行速度是變化的,壓氣機(jī)適應(yīng)的來流速度有一定的范圍,所以進(jìn)氣道的作用就是通過可調(diào)管道將未來的流量調(diào)節(jié)到合適的速度。超音速飛行時(shí),進(jìn)氣道前方和內(nèi)部的氣流速度降低到亞音速,此時(shí)氣流的停滯可以使壓力增加十倍甚至幾十倍,大大超過壓氣機(jī)內(nèi)的增壓倍數(shù),從而產(chǎn)生了一種只依靠速度沖壓而沒有壓氣機(jī)的沖壓發(fā)動機(jī)。
3.進(jìn)氣口后面的壓縮機(jī)專門用來增加氣流的壓力。當(dāng)空氣流過壓縮機(jī)時(shí),壓縮機(jī)的工作葉片對氣流做功,使氣流的壓力和溫度升高。亞音速時(shí),壓氣機(jī)是氣流增壓的主要部件。
4.從燃燒室流出的高溫高壓氣體流經(jīng)與壓縮機(jī)安裝在同一軸上的渦輪。部分燃?xì)饪梢栽跍u輪中膨脹,轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,帶動壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)。在渦噴發(fā)動機(jī)中,平衡狀態(tài)下渦輪內(nèi)氣流膨脹所做的功等于壓氣機(jī)壓縮空氣所消耗的功和傳動附件克服摩擦所需要的功。燃燒后,渦輪前氣體的能量大大增加,所以渦輪中的膨脹比遠(yuǎn)大于壓縮機(jī)中的壓縮比。渦輪出口的壓力和溫度遠(yuǎn)高于壓氣機(jī)進(jìn)口的壓力和溫度,發(fā)動機(jī)的推力就來源于這部分氣體能量。
5.從渦輪流出的高溫高壓氣體在尾噴管中繼續(xù)膨脹,并從噴管中沿發(fā)動機(jī)軸向高速向后排出。這個(gè)速度遠(yuǎn)大于氣流進(jìn)入發(fā)動機(jī)的速度,使發(fā)動機(jī)獲得反作用推力。
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