小鵬X9 參考價(jià)：即將上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

Xpeng汽車(chē)宣布G3i/P5/P7新價(jià)格體系將于1月17日14:00起上市，整體降幅2-3.6萬(wàn)元。其中，G3i在小鵬的售價(jià)為14.89萬(wàn)，P5在小鵬的售價(jià)為15.69萬(wàn)，P7在小鵬的售價(jià)為20.99萬(wàn)。

與此同時(shí)，小鵬宣布，前一年訂購(gòu)G3i/P5/P7的第一位車(chē)主將在春節(jié)期間將整車(chē)質(zhì)保延長(zhǎng)至10年/20萬(wàn)公里和4年基礎(chǔ)保養(yǎng)。

2023年的新能源汽車(chē)行業(yè)注定是價(jià)格戰(zhàn)的一年。但是，能打價(jià)格戰(zhàn)的公司并不多。年銷(xiāo)量30萬(wàn)輛以上的頭部車(chē)企，可以犧牲部分利潤(rùn)換取市場(chǎng)份額，或者依靠大股東，也有降價(jià)的可能。不過(guò)，估計(jì)今年大部分新勢(shì)力品牌的日子都不會(huì)太好過(guò)。如果降價(jià)，就會(huì)越虧越多。如果不降價(jià)，就意味著市場(chǎng)份額的下降。所以，今年的新能源汽車(chē)注定是一個(gè)被分割的市場(chǎng)，剩菜全拿的局面很可能在未來(lái)幾年上演。

新能源汽車(chē)為什么降價(jià)？刺激銷(xiāo)售肯定是有用的。之前的新聞報(bào)道特斯拉年降價(jià)后立即斬獲3萬(wàn)單就是一個(gè)非常典型的案例。不過(guò)降價(jià)對(duì)于特斯拉是可行的，但不是所有品牌都可以肆無(wú)忌憚的打價(jià)格戰(zhàn)。主要原因是每個(gè)品牌的成本不一樣。成本太高的品牌打不起，打起來(lái)會(huì)損失很大。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的盈虧平衡線是每年30萬(wàn)輛左右。銷(xiāo)量達(dá)到30萬(wàn)之前會(huì)虧損，但是銷(xiāo)量超過(guò)30萬(wàn)之后就開(kāi)始盈利了。主要原因是規(guī)模效應(yīng)。以特斯拉為例。2019年之前特斯拉因?yàn)殇N(xiāo)量沒(méi)有達(dá)到30萬(wàn)輛，每年都在虧損。但2019年銷(xiāo)量首次達(dá)到30萬(wàn)輛后，從2020年開(kāi)始盈利，盈利能力越來(lái)越強(qiáng)。所以特斯拉敢打價(jià)格戰(zhàn)是因?yàn)樗悄壳盀閿?shù)不多的盈利的新能源汽車(chē)企業(yè)。

另一方面，其他新勢(shì)力品牌基本沒(méi)有越過(guò)盈虧平衡線。在有財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的新動(dòng)力品牌中，無(wú)論是第一個(gè)沖擊15萬(wàn)輛的哪吒，第三個(gè)新動(dòng)力的韋小立，還是號(hào)稱(chēng)進(jìn)入新動(dòng)力前三的零跑，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到30萬(wàn)輛的盈虧平衡線。換句話說(shuō)，在2023年，這些品牌實(shí)際上沒(méi)有實(shí)力參與價(jià)格戰(zhàn)，銷(xiāo)售壓力很大。